靠实力还是靠吹嘘？长城炮真有宣传的那么好吗？

长城汽车近年来发展势头迅猛，但是也改变不了它后劲不足的事实，作为一家国内自主品牌，它的整体发展在一定程度上值得肯定。不过从销量上对比，11月吉利汽车销量为143234辆，同比增长1%；长城汽车销量为115162辆，同比下滑13.08%；11月销量对比，吉利汽车超过长城汽车28072辆。

众所周知，吉利汽车一直都是轿车和SUV共同发展的车企，销量也是非常好，尤其是轿车市场，销量更是独领自主品牌很多年，11月吉利汽车共有6款车型超过了万辆，完全碾压了长城汽车，而且吉利汽车市场布局方面要比长城汽车更加健康也更加理性。而轿车方面却一直是长城汽车的痛，因为轿车项目失利，口碑一泻千里，再也不敢尝试发展轿车了，只能凭借着它早先发家的皮卡来发展品牌。

可就算是其皮卡领域，也有不尽人意之处。这几年随着皮卡政策解禁，越来越多的皮卡企业开始茁壮发展，长城皮卡却只凭借着它早年的影响力以一己之力牢牢压制着其他皮卡品牌，今天就为大家真正聊一聊如今的皮卡谁更胜一筹。

远的不去比较，就拿如今的江铃来说，虽然其品牌推广力度远没有如今的长城皮卡大，但是其销量却非常的可观。虽然不敌长城，也只是源于品牌的缘故，可具体来看产品，却并不是销量能代表的了。

拿长城皮卡最具风头的长城炮和江铃域虎5对比来看，长城炮后排位置空间狭小，劣势非常明显，域虎5优势在于后排空间非常宽敞！而长城炮驾驶室宽高也是让人非常难受，大个子微胖的人根本就不敢想，后排上下车也是困难，舒适性也并不如它所吹嘘的那么舒服，底盘悬架不是一般的硬。

在实际驾驶的试车中，可以非常直观地感受到长城炮油门踏板并不线性，初段虚位非常大，如果一深踩，动力又突然爆发，哪怕如今很多城市皮卡解禁出来，按照长城炮这种调性，行驶在非常拥挤道路中的时候，其会非常不便，需要一脚油门一脚刹车来控制车速，时间一长腿会非常累。

并且在车辆的转向这块，长城炮精准度也不高。在行驶过程中，路况较差的路段，由于车辆反馈并不明显，难以真正躲避路面的坑洼和障碍物。而且长城炮方向盘虚位过大，如果在躲避障碍物的时候，会需要大幅度转动方向盘，整车的操控性非常低。

长城炮整体内饰做工显得很廉价，大面积采用的都是硬质塑料进行充斥，空调出风口、中控操作台、实体摁键等地方会发现油漆不太均匀，降低了其作为高端皮卡的内饰豪华感。

还有更加令人失望的是长城炮的方向盘只可支持上下调节，前后调节却不行。对于一款顶配车高达15万多的高端皮卡来说，就显得有点差强人意了。而且这也会让一些身材矮胖体型的驾驶者很难调整到一个舒适的位置。

长城炮采用的是非承载式车身，属于皮卡车型特殊构造，行驶在越野路段支撑性较好，但车辆对路面颠簸和突发路段的过滤很差，大小颠簸过于清晰地通过底盘传入车内，让车内的颠簸感太强，非常不舒服。

虽然我们都知道皮卡车型本身后排舒适度会比较差。但长城炮由于货斗的存在，后排座椅的靠背角度就被设计得非常直，坐在上面舒适性很差，后排座椅后面就紧贴着后车窗。除此之外，由于第二排空间不大，长城炮的第二排座椅椅垫长度也偏短，坐在上面大腿大部分会处于悬空状态，支撑性很差，长途乘坐会感到非常累。

总的来说，长城炮油门踏板虚位大、线性差，开着累，转向不精准，操控性不佳，内饰做工差。方向盘仅支持两向调节，非承载式车身颠簸厉害，后排座椅舒适感差。而江铃皮卡在皮卡细分领域已连续20多年在柴油皮卡行业叱咤风云。之所以能得到广大市民的认可，与江铃皮卡优秀的动力性能、加长的尾箱等硬核优势是分不开的。

江铃皮卡在湖北省多个地级市的销量基本上都是名列前茅，品牌形象及影响力在湖北根深蒂固，难以撼动，相比于长城皮卡总是到处宣传，而江铃皮卡就要显得低调得多了，低调的人总是喜欢默默干实事。

比如今年江铃推出的域虎9，江铃域虎皮卡车队从伊宁市出发，终到霍尔果斯口岸，在120公里的路程中成功挑战了高山、峡谷、城区、高速等多种路况，据悉，域虎9应用全速域自适应巡航、车道偏离预警保持及智能远光灯等智能系统。搭载北斗导航，并装配科大讯飞的飞鱼智行智能语音系统，可通过AI语音技术实现整车控制以及人车交互。

总的来说，长城汽车不仅在轿车领域败北，而且在皮卡领域故步自封，它如今的宣传势头却很猛。真正的好车开过就知道，而江铃皮卡就是这么一款值得信赖的老品牌，动力以及舒适度方面的表现也是有目共睹，绝非品牌宣传就能鼓吹出来的。