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我不知道在现在的这个市场环境下，还有多少人会对“家轿”这个富有年代感的名词情有独钟。但是我可以肯定的是，定义了“家轿”雏形的紧凑型三厢轿车，依旧是这个市场上卖得最火热的产品。

自2019年开始，主流的家用轿车开始迎来了一轮集中换代——在2019年5月，广汽丰田雷凌率先登场，而在随后的十月，一汽丰田新一代卡罗拉也正式上市。相比于此前我们已经熟悉的紧凑型三厢轿车，新一代卡罗拉和雷凌能带给我们的谈资显然要更多一些——TNGA架构和全新一代THS II混合动力系统，以及在这两个关键卖点下所带来的更好的操控质感。

所以单纯的就产品力的角度来看，新一代卡罗拉和雷凌的登场对于紧凑型三厢轿车的这一细分市场而言，是具有颠覆性的。而本来就充满硝烟味的紧凑型三厢轿车市场，因为这两款车型的相继换代，又一下子变得热闹了起来。

于是，这样一个问题也就随之而来了，卡罗拉和雷凌，哪一个更值得推荐呢？

共性的层面：80分主义的代表

无论是一汽丰田的卡罗拉，还是广汽丰田的雷凌，二者都是丰田Corolla——这个有史以来最成功的车系中最新一代，也就是第十二代目的产品。

从上世纪六十年代上市到现在，丰田Corolla车系一共在全球市场卖出了超过4700万辆的销量，而这个销量目前还在随着时间的推移在快速的增长着。与此同时，Corolla车系恐怕还是这个世界上跑的最多的车系——在广大的第三世界国家，依旧还有相当数量的六代七代卡罗拉在行驶。而同一时期出现的大众高尔夫，基本上已经进入到了收藏品的行列。

而作为Corolla车系中最新一代的产品，一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌在产品层面上的差别，也仅仅局限于外饰细节的变化。所以，于共性的层面上来看，我们只用看一汽丰田的第十二代卡罗拉就可以了。

和五十多年前初次亮相的时候一样，第十二代卡罗拉依旧是丰田80分主义的集大成者。所谓80分主义，就是于顾客而言，它不能有一点不好的地方，但是在购买的时候，又需要一个以上的能使其下决心的优点，让顾客倍感称心如意。这句话不是我说的，而是第一代卡罗拉亮相时候的产品定义。

在80分主义的定义下，第十二代卡罗拉延续了一辆标准的紧凑型三厢轿车的样子。车顶线条与C柱之间的相对关系，只是停留在一个圆化处理的层面上，而并非是像现在市场里其他三厢轿车那样，用一个巨大的溜背完成收尾。与此同时，车顶线条与C柱之间的交点也进行了后移，并且还压低了下窗框线条的高度。

这样一来，第十二代卡罗拉在保证了物理乘坐空间的前提下，还在视觉上提供了一个无比通透的内部空间。这种大通透性的设计，让第十二代丰田卡罗拉的车内随处都能察觉到阳光的味道，而阳光的出现，也就让它的内饰变得清新起来。

至于因为这样的形象所缺失的那点动感，在阳光和清新面前已经不值一提。事实上，丰田的设计师也在努力的通过加大窗框线条的倾斜度来提升运动感。所以它的车身姿态并不会让人觉得厌烦，而在一个要同时满足全家人诉求的前提下，第十二代卡罗拉充满阳光的味道，显然可以获得据大多数的投票。没错，用80分主义的定义来看，这就是“对于顾客而言没有一点不好的地方”。

至于一个以上的能使其下决心的优点，显然就是TNGA架构下的GA-C平台，以及全新一代THS II混合动力系统。

TNGA架构是丰田全新的生产方式，从严格意义上来讲，TNGA是丰田精益化生产的全面升级。没错，就是那个全世界所有的工业生产企业都在学习的精益化生产。在全新的TNGA架构下，丰田的新一代车型平台都被赋予了低重心、高刚性以及对于混合动力布局高度友好化的特性。作为TNGA架构中的紧凑型车平台，第十二代卡罗拉所采用的GA-C平台也延续了这一优势。根据此前丰田官方发布的信息来看，GA-C平台的平台重心高度仅有594mm，而目前这一级别车型平台的平均重心高度大概是640mm。

这也就意味着，第十二代卡罗拉拥有一个更为稳健的操控响应。而在TNGA架构下所定义的高刚性车身表现，已经在C-IASI的测试中让丰田系的车型获得了25%小重叠面全优的碰撞表现。

在动力方面，第十二代卡罗拉提供了1.2T涡轮增压发动机和1.8L混合动力系统两种动力配置。其中，1.2T涡轮增压发动机以丰田的双喷射技术为主要卖点，并一如既往的延续了丰田家族轻快而线性的动力表现。这是其与其他品牌涡轮增压动力车型的一个明显差异点。

不过，真正让第十二代卡罗拉在市场上拉开技术领先地位的，还是那一套1.8L混合动力系统。从技术的层面上来看，这已经领先了小排量涡轮增压发动机一个时代。电动机的恒功率恒扭矩特性让它的加速变得无比的线性和强大，而油耗也大幅度的降低。最重要的一点是，它已经大规模的投放了市场，并且价格还不贵。

所以，单纯从硬件实力上来看，第十二代卡罗拉并不是不具备运动的实力，而只是不太热衷于呈现出一种激烈运动的感觉而已。也就是那么“一个以上的能使其下决心的优点，让顾客倍感称心如意”。

嗯，没错，上面我讲到的这些第十二代卡罗拉的卖点，雷凌都有。

就像前面讲到的那样，于视觉的层面上来看，第十二代卡罗拉和雷凌之间的差异仅局限于造型语言的层面上。比如说，卡罗拉是这样的。

而雷凌是这样的。

怎么讲呢，卡罗拉的造型更符合精致和中庸的认知，而雷凌的造型则更炸裂一些。这里还真不好说谁设计的更好，毕竟造型这玩意，向来都是见仁见智的。而当这两款如此相近的车型放在一起的时候，唯一能够体现出来的差异，也就是一汽丰田和广汽丰田的营销渠道、营销方式之间的差异了。

差异的层面：卡罗拉的软实力远远胜出

知名度永远是雷凌挥之不去的梦魇。在上一代雷凌正式登场的时候，广汽丰田曾做了大量的铺垫工作。不过，最终这些铺垫工作被一汽丰田的一句“我，就是卡罗拉”全部打回了原点。可以这样讲，雷凌与卡罗拉的市场之争，早在几年前就已经输在了起跑线上。销量已经可以说明一切，在上一代卡罗拉已经实现月销2万辆的时候，雷凌的销量也只是长时间的徘徊在四位数——连卡罗拉的一半都没达到。

相比于雷凌，卡罗拉的知名度显然要高得多。

从2004年第九代Corolla以花冠的车名在一汽丰田投产那一天开始算起，一汽丰田的卡罗拉家族已经在国内市场发展了四代车型。在四代车型的耕耘里，卡罗拉凭借着出色的产品质量以及在二手车市场中的高保值率，在市场上收获了相当不错的口碑。

而作为先行者，一汽丰田的4S店在建店规模、展厅面积以及产品序列上，也要远远超过作为后来者的广汽丰田。比如说，在一汽丰田的产品序列中，曾长时间的保留着顶级丰田系列车型如兰德酷路泽、普拉多、柯斯达、皇冠等这一类产品。而广汽丰田的产品序列，在过去很长一段时间内只有汉兰达和凯美瑞两款车型在苦苦支撑。

而这些差异，使得一汽丰田的销售渠道具备了吸引更多用户进店，并转化为卡罗拉的用户。这事很好理解，既然产品都一样，为什么不去选择更加大店销售的卡罗拉呢？

当然，从性价比的角度来看，一汽丰田卡罗拉整体的表现也会比雷凌好上一些。以混合动力版的入门级车型来看，售价为13.58万元的一汽丰田卡罗拉双擎先锋版比售价为13.38万元的广汽丰田雷凌进取版增加了最新的丰田智行安全系统TSS 2.0，该系统包含了PCS预碰撞控制系统、DRCC全速域雷达巡航、LTA车道循迹辅助、AHB自动远光四大功能。而广汽丰田雷凌则多了LED大灯。相比之下，两千元的差价显然是卡罗拉更有优势。

写在最后

总的来说，无论是一汽丰田卡罗拉，还是广汽丰田雷凌，在现在的紧凑型三厢轿车的市场上，都具有相当不错的产品力。这是Corolla车系根上带来的优势。而从差异化的角度来看，一汽丰田卡罗拉在知名度、销量、以及性价比的角度上相较于广汽丰田雷凌有一定的优势。这些优势更多的是体现在软实力的层面上，而这种软实力又会反向作用到保值率等层面上。

所以对于这两款车型而言，我并不否认共性产品力的存在，但是综合来看，一汽丰田卡罗拉还是会比雷凌更值得推荐一些。