在2020年的东京国际车展上，丰田为我们带来了之前一直在进行预告的全新丰田GR Yaris，一个由Gazoo Racing部门进行开发的雅力士。在这款车之前，丰田GR运动部门曾经用一台1.8L机械增压的发动机武装了雅力士，生产出了丰田雅力士GRMN，这款车广受好评，但是在新的GR雅力士面前，雅力士GRMN就是个弟弟！

这款新车到底有什么样的实力敢这么狂呢？我想268hp、370N·m的动力数据加WRC同款全时四驱系统可以让很多人瞬间爱上这款车。而在这个很多人里面，请把我也算进去吧！

 这款车的开发团队绝对是一群驾驶狂热者，或者说GR这个部门就是为了把狂热化为现实而存在的。首先看看开发基础，全新的雅力士本就不太大，而性能版车型选用的是三门的形式，轴距短且车身轻。最终这台四驱版本的GR雅力士仅重1280kg，因此0-100km/h加速时间不到5.5s，最高车速被电子限制在230km/h。

在这台小车里，动力总成必须是尺寸紧凑且动力强大的，因此用2.0T的发动机显然是不合适的，因此，丰田使用了一台3缸1.6T发动机，这台发动机名为G16E-GTS，是由Gazoo Racing开发的全新高性能3缸发动机。这台发动机有10.5:1的压缩比，并使用缸内直喷、歧管喷射两种喷油方式。

为了能够让性能表现更稳定，这台发动机在每个活塞底部都配备了喷油嘴，保证了在高功率输出情况下的稳定表现。目前，这是所有量产的3缸发动机中功率最强的，且升功率是目前丰田所有发动机中最强的，超越了曾经强大的升功率传奇3S-GTE。新发动机的升功率达到了166hp，超越了3S-GTE的128hp。

既然是由一帮热爱驾驶的“疯子”开发的，那么自然就不会有个不够硬核的传动形式，因此别指望让你的右脚休息，这台车只提供6挡手动变速器，只要有熟练的手动挡操作经验才有可能开好这台车，这台车或许不会来到中国，就算来到中国，手动挡变速器仍旧可以让很多键盘车神退散。

为了更好地获得抓地力，这台车的四驱系统使用了雅力士拉力赛车上的一些技术，虽然不是完全相同的零部件，但是还是存在很多共通之处。在普通模式下，这台车的默认前后驱动力比例是60:40；在运动模式下，前后驱动力比例是30:70；而在赛道模式下，动力分配比例会变成50:50。这个是默认的分配值，在侦测到因打滑而造成的驱动力不足时，前后轮的驱动力比例分配会随时变化，最多100%的动力可以分配到前桥或后桥。

作为原厂高性能型号，这台车在前后桥各配备了一颗机械式托森限滑差速器，也就是俗称的LSD，为何不用摩擦片式的LSD呢？我想与86原厂没配备摩擦片是LSD的原因相同，毕竟是公开销售的车型，对养护要求很高的摩擦片式LSD不太能满足公开发售需求。有这两颗LSD的辅助，这台车能够让你在出弯的时候更早更深的踩下油门。

 根据目前的消息，这台车会在日本、美国以及欧洲进行上市，但欧洲市场版本的功率和扭矩会略有下降，JDM版本仍将是最强型号。最强大的丰田GR雅力士售价将会有41600美元，入门车型将定价为36100美元，目前这款车并不打算限量销售，毕竟目前来看这款车应该能够获得非常可观的销量成绩。

WRC同款四驱，涡轮增压发动机、手动变速器，这有没有让你想到什么车？我想斯巴鲁WRX STi以及三菱Lancer EVOLUTION是肯定会出现在你脑海中的，随着时代的改变，丰田又推出了一款WRC科技武装的四驱钢炮，难道新的战火或将再次点燃？我想这绝对是一件好事！