2020：东风悦达起亚的“文艺复兴”-爱咖号

一直以来，美都可以算作是一种社会货币，具备大众商品的属性。这在现代社会中几乎成了一条不成文的规定——美约等于贵。

而在汽车品牌中，除了清一色豪车对美貌这件事儿格外在意外，起亚对美学设计的追求也格外偏执。前几年国人把“花瓶”“样子货”这些标签贴上去，认为这和实用主义南辕北辙。而在自主品牌都大张旗鼓研发最美车型的今天，我们才猛然发现，起亚对美的偏执不无道理。

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“文艺”之年

真正让起亚成为起亚的，是彼得·希瑞尔。

2006年，彼得·希瑞尔来到了起亚集团。作为前奥迪品牌的首席设计师，他有英国皇家艺术学院“荣誉博士”头衔，设计了甲壳虫、奥迪跑车系列的开山鼻祖奥迪TT。第一眼看过去，他像极了乔布斯：爱穿黑色衣服、戴黑框眼镜。外表雷厉风行，其实行动力也超一流。来到起亚的第一件事，就是稳准狠的打造经典——虎啸式前脸。

希瑞尔在起亚设计的第一款量产车福瑞迪，热销程度让他拥有了韩系车的“顶级整容师”之称，之后又设计了起亚K9、起亚凯遵、起亚K5以及第一台真正意义上的跑车 GT4 Stinger概念车等经典车型。可以这么说，希瑞尔的黄金十年里，给起亚带来了全新的品牌活力。

2016年是爆发年。起亚汽车全球销量超过300万台，这是很多欧洲品牌都不及的体量，希瑞尔也最终被任命为起亚品牌首席设计总裁。除了销量，最重要的意义就是让起亚成为起亚——有精准的辨识度，才是品牌的关键。这种辨识度就是，看到街上的起亚车型，会发出感慨：嗯，熟悉的起亚，熟悉的味道。

在设计上并没有任何懈怠的起亚，在2019年又囊括一枚大将，任命英菲尼迪设计总监出任起亚高级副总裁Karim Habib负责汽车外观设计。美是长久之计，这是很清晰的起亚思维。

而在前两年的中国市场，超高颜值的辨识度只能算作加分项，走量的产品还有必不可少的因素——

2016年起亚销量超65万台，其中K3是2016年度最畅销的车型,全年共销售193,408辆，占比30%。抛开近些年打造的爆款K3，起亚的爆款车基因可以追溯到很久之前。从1987年生产的Pride，便有很多畅销车特质，马自达技术提供、产品成熟度高；韩国经济对于用车需求猛增、售价亲民。在第一代的爆款车型上，Pride平台又增添了RIO锐欧、K2车型，外观动感时尚、空间也不算小，都是非常合格的家用车。

车市再不好，也得自己努力加把劲儿。起亚这个网红车鼻祖，真的不应该再低调下去了。

文艺复兴的第一步，就是找准粉丝圈层，进而产生强关联。无论是时尚还是明星，都是年轻人的主战场。饭圈粉丝年龄主要集中在15-25之间，这是培育潜在市场的一步。所以和搜狐时尚盛典的联姻，是东风悦达起亚“文艺复兴”的重要一步。

“品牌的调性我们主要坚持4个关键词：年轻、时尚、运动、科技。”其实对于起亚来说，2020年需要做的，是将品牌关键词进一步加强。在目前基础上要做多少增值，是值得考虑的问题。

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“复兴”之年

CHINA FIRST，这是现代起亚总部提出的品牌引领方向第一条，也意味着起亚复兴，重点是中国市场。

发力中国市场的动作和战略，从2019年就开始了。起亚集团打破内部保守主义，谋求变化的意愿不言自喻。

9月，起亚汽车公司宣布任命李峰担任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，总管东风悦达起亚汽车在中国本地的生产、销售及企划业务，而这也是起亚汽车进入中国市场以来，首次任命非韩国籍人士担任在华合资企业的总经理职务。

这是革新第一步。面对下半年的挑战，李峰上任之后做出的动作精准有效：

第一是产品。新一代智跑作为东风悦达起亚的重磅车型，销量在12月重新突破万元，环比增长61%；新一代智跑、新一代起亚KX5、全新一代K3作为战略车型，占比高达86%。

第二是体系。东风悦达起亚布局全面体系力建设，在经销商管理、内部降本增效等模块，推动建设更加符合改革需求的制度体系。针对经销商行业高指标、高库存痛点，2019年东风悦达起亚推进渠道革新，全年经销商库存也出现明显下降，减少3.77万辆，12月底经销商库存为45156辆，库存比控制在1.5以内的正常范围。年末，22家退网和休眠经销商回归。