作者：江德洲

巴菲特曾说他非常欣赏苹果公司的思维方式——一家规模如此之大的科技企业，却能在一张桌子上放下它们的所有产品。这也就意味着，苹果能够集中大部分资源和精力去打磨有限的几款产品。它一旦进入某个领域，就必须做到产品体验最好、商业模式最佳。

对于本田这样一家全球化的汽车巨头来说，能将旗下全部产品放在一座面积有限的花园里，也能充分说明在它在各个细分市场中都能做到精益求精。

2020年1月9日，本田中国、广汽本田、东风本田在海南共同举办了以“ENJOY FUNTEC WORLD”为主题的2020年Honda中国媒体大会。从除草机、摩托车、汽车到飞机模型，与会者只要伴着习习海风踱上几步，这家造梦工厂的所有杰作就能悉数尽收眼底。

此次大会，本田宣布将加速FUNTEC技术升级、新产品投放，以及在中国的产能升级等事业规划，并自信满满地表示要挑战超过去年的汽车销量目标。

对于广大“本田粉”来说，每年的Honda中国媒体大会也堪称继各大车展之后最值得期待的盛事。在这里，他们不仅能与志同道合的朋友交流产品、技术，也可以尽情分享这一年来，那些有关Honda的喜悦、猛料与干货。

喜悦：只因成绩斐然

2019年，本田中国汽车终端销量创下了155万辆的历史最高记录。其中，雅阁、思域、CR-V三款车型年销量均突破20万辆，凌派、缤智、飞度、XR-V四款车型的年销量也超过了10万辆，可谓是助跑销量大盘的先头部队。

值得一提的是，雅阁锐·混动、INSPIRE锐·混动、CR-V锐·混动等五款混合动力车型的全年总销量也首次突破10万辆。尤其是奥德赛锐·混动与雅阁锐·混动，累计销售66686辆，同比劲增256%，堪称市面上最为成功的“混动天团”。

本田能够在一片寒冬中呈现逆势增长，自然离不开旗下产品的强大实力，以及在中国市场多年积累下来的正面口碑。回看历史，早在上世纪90年代末，彼时的广州本田就极富前瞻性地把全球畅销中型车——雅阁引入国内生产并销售，大获成功。后来，奥德赛、飞度、CR-V以及思域等明星车型也陆续与国内消费者见面。

在那个购车选择面并不十分宽广的的年代，本田却面向国内市场推出了类型丰富、实力优秀的好产品，也早早地培养起了一批忠实的“本田粉”。如今，广汽本田、东风本田继续致力于将自身优势与中国资源相结合，构建起了“轿车+SUV+MPV”以及“燃油+混动”的双轮格局产品驱动模式，在逆势中展现出了旺盛的生命力，这同样是属于所有“本田粉”的骄傲与喜悦。

猛料：两厢思域真的要来了

可以说，2016年正式上市的十代思域，高调开启了本田在国内市场的全新篇章。这款车型不仅延续了思域一如既往的大空间、低油耗优势，换装的全新1.5T涡轮增压发动机也拥有更加强劲的动力表现，使得整车的调性更加年轻、运动。一骑绝尘的销量成绩，也令“神车”的称号实至名归。

如此一来，是否引进两厢思域就成为一个既理性又感性的决策。本次大会上，翘首以盼的车迷们终于迎来了一条令人欢呼雀跃的消息：五门版两厢思域将于今年在东风本田实现国产。

近日，网络上还放出了“两厢思域概念版”的图片，以“纽北之王”作为宣传亮点，足以看得出东风本田对于自家产品的高度自信。而这个决策本身，必然也会助力本田品牌在国内的销量再创佳绩。

此外，本田还将在2020年向中国市场投放凌派锐·混动、CR-V插电式混合动力车型等电动化产品。于去年东京车展首发，备受中国车迷期待的全新一代飞度也将于今年正式引入国内。冠道、UR-V和CR-V则将通过改款升级进一步提升产品实力。

干货：FUNTEC技术持续加码

为了实现“FUNTEC WORLD”的宏大愿景，本田也将在2020年推进多项技术升级规划及独具特色的重要举措。

首先，本田中国将进一步强化纯电动、混合动力等电动化产品的阵容。在纯电动车方面，新产品将基于VE-1、X-NV等纯电动车型研发过程中所积累的经验，具体的进展情况将于今年北京车展正式公布。

在混合动力方面，本田将在今年推出i-MMD+1.5L发动机的动力组合，并率先搭载在广汽本田的凌派之上，未来将扩大至其它中级车型，持续强化SPORT HYBRID的产品阵容。

同时，本田还计划在今年把独创的插电式混合动力系统——SPORT HYBRID e+导入中国市场，并率先搭载在CR-V车型上。这套系统以高效双电机i-MMD混合动力系统为基础，具备与电动车一样的高扭矩输出、静谧行驶的特点，可实现“无限接近EV”的性能。而通过增大电池容量等方法，这套系统还大幅提升了续航里程，几乎在所有的日常场景中都可以实现全电动行驶。

此外，本田正与Neusoft、Alibaba AI Labs、iFLYTEK等中国IT企业展开紧密合作，加速开发第三代Honda CONNECT智导互联系统；以“零事故社会”为目标，本田正在研发Honda SENSING的下一代系统“全方位ADAS”，计划从今年开始在中国的实际道路环境中开展行驶试验，以尽早实现其量产应用。

值得一提的是，立足于百万辆级的体量，2020年的本田还着眼于强化生产体制，提升产能。

据悉，广汽本田将在今年进一步扩大增城第三工厂的产能，由年产12万辆增加到24万辆，进而形成广汽本田年产72万辆的总产能。本田中国汽车年总产能也将由目前的125万辆提升至137万辆，为面向未来的产销体系打下更加坚实的基础。此举也有力回应了开头所提到的目标：力争在2020年实现超越去年的销量业绩。

当然，以梦为马的本田并不仅仅将发展目标拘泥于汽车事业方面，而是致力于在全领域范围为消费者提供多样化、个性化的“移动”价值。

比如，继去年获得中国民用航空局颁发的型号认可证之后，本田的小型商务喷气机HondaJet Elite将于今年正式向中国客户交付；Honda Walking Assist（步行辅助）目前也正积极开展各项举措，争取早日取得中国医疗设备认证，帮助更多人找回最本真的“步行”喜悦……

不难看出，打造真正的全领域移动出行，才是那句“本田大法好”后潜藏着的终极理想。

侃车观点

近年来，本田汽车在国内市场上的杰出表现有目共睹，这不仅是本田对于技术的偏执追求的结果，更得益于其品牌力的显著提升以及对消费者需求的精准把握。站在155万辆的新起点上，本田中国将继续与时代同行，为中国消费者带来体验更好的电动化产品以及更加纯粹的驾控乐趣，最终打造出理想中那个充满无限乐趣的“FUNTEC WORLD”。