可能连水野和敏都没有想到，在一个从来没有GT-R情怀的地方，这台车会如此深入车迷人心。我这说，可能有人不服，但老实说我们确实没能经历GT-R车型最为辉煌的时期，也并没有陪着GT-R和日产走向低落，我们所谓的情怀全部是来自港台杂志与那个在同年不知道刷过多少次的头文字D。当然有人会说，GT-R最终不是也引入国内？并且在很长一段时间成为国内日系汽车改装车型的“顶端猎食者”吗？但我想说，这只是我们享受了GT-R的凤凰涅槃后的辉煌，并不是情怀。
如果你平时关注老款GT-R的售价，一定不难发现，在发源地日本本土，玩车人越来越少，但经典款式的GT-R包括R32、R34这样的中古车售价却水涨船高，有的已经超越了普通款R35车型。论性能与先进程度，这些车款一定是在R35之下，但越来越多的人还是愿意花高价购入，且消费得起的大多都是中年有一定社会地位的人士，为的就是能够寻回年轻时无法启迪的情怀与梦想之车。
水野和敏（Karizonautoshi Mizuno）与他参与研发的GT-R（图片源自网络）
我们今天的主角Eric Wang绝对是一位幸运的人，仅拥有一台车况奇整的GT-R(R35)这一条就已经够让人羡慕的了，然而关于改装，Eric Wang也尽可能保留GT-R的本味，并没有走上战斗感十足的Rocket Bunny风格，仅仅将14款车型并没有配备的新款“闪电式”大灯进行了移植，使这台车看起来更为犀利，几乎无懈可击。
VR38DETT虽然面世已经十余年，但它依旧是日系汽车发动机的巅峰之作，它是耶稣、是米开朗基罗的创世纪、是尼古拉特斯拉、是核武器中的热核武器。
当日产将研发成本奇高的VR38DETT与变速箱落入GT-R副车架的那一天，基本上就给当年的保时捷911车型判了死刑，并且经过许多年才几乎与其达成平手。
Eric Wang很享受VR38DETT原厂提供的动力性能，仅使用天蝎排气重新定义了GT-R高亢的“海豚音”。
操控怎么办？没错！对于大部分GT-R车主来说这款车除了发动机，底盘设定也是极其复杂的工程，如果胡乱入手那么不仅不能获得更为均衡的底盘表现，反而会让车子变得难开。
那么对于GT-R日常且能兼顾轻度赛道日的底盘与行走改装究竟该从哪儿入手？我认为主要有两点，其一就是抓地、其二就是支撑，剩下的就交给驾驶者与GT-R的原厂结构设定就好了。
Eric Wang首先将原厂避震器打入冷宫，取而代之的是Ohlins带有双回路阀门系统（DFV）的绞牙避震器，相较GT-R原厂避震轻10kg的重量，也进一步提高了这台车的非簧载荷。而在簧下减重方面，更选用了Rays TE37 Ultra锻造轮圈，并为其配上了四条东洋R888R系列轮胎用来死咬粗糙的沥青地。
我知道，Eric Wang的这台车一定不是众多GT-R改装案例中最为吸引眼球的那一个，但正如我开头说的，它保留了GT-R车型的本味，并根据自己的需求对味道进行了提升。这种感觉就像是去一家你并不看好的餐厅吃饭，如果最终体验超出了预期，那么你一定会来第二次，或许这台车对于Eric Wang就是这样一种体验，真实且难忘。
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