当我们提起法系车,第一时间想到的是什么?恐怕大多应该是雪铁龙、标致。
但有这么一个法系车品牌,2019年在法国销量排行第一,但是却经历了十年来的首次亏损,而且在华销量也是暴跌,这个“神奇”的品牌就是——雷诺。
十年来首遇年度亏损 雷诺亏损1.41亿欧元
2019年全球车市经历了大缩减,但是雷诺的遭遇尤其凄惨。
据雷诺2019年财报数据显示,集团营收全面下滑。其中雷诺年营业收入为555.37亿欧元,同比下滑3.3%;营业利润为21亿欧元,同比下滑30%;营业利润率为4.8%,同比下滑6.3%。更加严重的是,雷诺去年净利润暴跌99%,从2018年的35亿欧元降至仅1900万欧元。
此外,雷诺迎来了近十年首次年度亏损,雷诺归属于母公司的净利润为-1.41亿欧元。
对于雷诺的亏损的原因,雷诺代理首席执行官德尔博斯表示:“对于雷诺和联盟而言,这是艰难的一年。就在我们面临内部困难的时候,恰逢汽车行业整体下滑,这打击了雷诺。”
同样是遭遇了全球车市寒冬,但是为什么雷诺亏损的尤其多呢?
这与雷诺的联盟伙伴——日产的经营持续恶化有关。
2019年11月,日产出现了261亿日元的净亏损,为此日产宣布将取消今年每股40日元的派息计划,这对于持有日产43%的股权的第一大股东雷诺而言无疑是重大打击。由此,日产对雷诺的利润贡献也从2018年的15.1亿欧元下滑至2019年2.42亿欧元,同比降低 84%。
当然,作为一家车企,影响利润最关键的因素还是销量。
2019年,尽管雷诺法国本土销量突破40万台,位居法国市场第一名,但是全球来看,雷诺全球市场一共销售新车375.4万台,同比下滑3.4%,主要亏损的地方在于中国、非洲、印度等市场。
尤其是中国市场,成为了雷诺的“滑铁卢”。
计划关闭中国工厂 疫情给了最后一击
在中国市场,2019年雷诺一共只销售新车18万台。其中,2019年东风雷诺销量更是下滑了63.1%,只有1.85万台。不难看出,雷诺在华其他的销量大部分都是由华晨雷诺金杯的“低端面包车”贡献了。
正是由于中国市场对全球市场的拖累,再加上此前法国财政部长布鲁诺·勒梅尔(Bruno Le Maire)表示:"法国政府作为雷诺的大股东肯定会发挥股东职责,保证雷诺不会做出影响法国工作岗位和工厂的决定。"
看起来为削减成本“无禁忌”的雷诺,关闭中国工厂似乎是势在必行了。此外据东风汽车集团发布的1月份销量数据显示,东风雷诺在1月份销量仅586辆,同比下滑81%,1月份产量则仅为0辆,更显示出东风雷诺工厂关闭的可能性。
雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯称,雷诺将推进一项计划,在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本,并对在中国合资公司的资产进行评估,探讨关闭工厂以控制成本。
而与此同时,随着疫情的影响,深处疫情中心的东风雷诺工厂疫情一天不结束,就一天无法正常开工,进一步加大了关闭工厂的可能性。
来的最晚的法系车 可能要走得最早了
近年来,法系车在中国销量不断下滑,甚至可以说是全军覆没,拥有标致、雪铁龙两大品牌的神龙汽车2019年的累计销量同比下滑了55%;高端品牌DS更是在苦苦支撑,几乎快要销声匿迹了,可是谁也没想到竟然是雷诺汽车在华率先走到了尽头。
2013年,迟迟而至的雷诺与东风合资成立了东风雷诺,2016年,雷诺推出了科雷嘉和科雷傲两款国产SUV,实现销售3.65万辆的业绩。2017年,东风雷诺销量大举攀升达到7.2万辆,看起来一片美好。没想到仅仅一年后2018年,东风雷诺的销量却急转直下,全年只卖出5.01万辆,仅完成年销目标的一半左右。到了2019年,尽管其推出了新车科雷斌、雷诺e诺,但是可惜国内消费者对这些小型SUV似乎不太买账,导致东风雷诺销量更是直线下滑,全年只有1.85万辆,同比下降63.1%。
品牌定位小众、价格贵、性价比低,再加上雷诺在国内市场时间较短,品牌形象没有铺开,导致消费者缺乏认可,雷诺在华销量大跌,那么考虑关闭工厂似乎也就不难理解了。
倘若关闭中国工厂,雷诺可能将重新变成进口车,届时雷诺恐怕就将变成下一个铃木了。
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