当我们提起法系车，第一时间想到的是什么？恐怕大多应该是雪铁龙、标致。

但有这么一个法系车品牌，2019年在法国销量排行第一，但是却经历了十年来的首次亏损，而且在华销量也是暴跌，这个“神奇”的品牌就是——雷诺。

十年来首遇年度亏损 雷诺亏损1.41亿欧元

2019年全球车市经历了大缩减，但是雷诺的遭遇尤其凄惨。

据雷诺2019年财报数据显示，集团营收全面下滑。其中雷诺年营业收入为555.37亿欧元，同比下滑3.3%；营业利润为21亿欧元，同比下滑30%；营业利润率为4.8%，同比下滑6.3%。更加严重的是，雷诺去年净利润暴跌99%，从2018年的35亿欧元降至仅1900万欧元。

此外，雷诺迎来了近十年首次年度亏损，雷诺归属于母公司的净利润为-1.41亿欧元。

对于雷诺的亏损的原因，雷诺代理首席执行官德尔博斯表示：“对于雷诺和联盟而言，这是艰难的一年。就在我们面临内部困难的时候，恰逢汽车行业整体下滑，这打击了雷诺。”

同样是遭遇了全球车市寒冬，但是为什么雷诺亏损的尤其多呢？

这与雷诺的联盟伙伴——日产的经营持续恶化有关。

2019年11月，日产出现了261亿日元的净亏损，为此日产宣布将取消今年每股40日元的派息计划，这对于持有日产43%的股权的第一大股东雷诺而言无疑是重大打击。由此，日产对雷诺的利润贡献也从2018年的15.1亿欧元下滑至2019年2.42亿欧元，同比降低 84%。

当然，作为一家车企，影响利润最关键的因素还是销量。

2019年，尽管雷诺法国本土销量突破40万台，位居法国市场第一名，但是全球来看，雷诺全球市场一共销售新车375.4万台，同比下滑3.4%，主要亏损的地方在于中国、非洲、印度等市场。

尤其是中国市场，成为了雷诺的“滑铁卢”。

计划关闭中国工厂 疫情给了最后一击

在中国市场，2019年雷诺一共只销售新车18万台。其中，2019年东风雷诺销量更是下滑了63.1%，只有1.85万台。不难看出，雷诺在华其他的销量大部分都是由华晨雷诺金杯的“低端面包车”贡献了。

正是由于中国市场对全球市场的拖累，再加上此前法国财政部长布鲁诺·勒梅尔（Bruno Le Maire）表示："法国政府作为雷诺的大股东肯定会发挥股东职责，保证雷诺不会做出影响法国工作岗位和工厂的决定。"

看起来为削减成本“无禁忌”的雷诺，关闭中国工厂似乎是势在必行了。此外据东风汽车集团发布的1月份销量数据显示，东风雷诺在1月份销量仅586辆，同比下滑81%，1月份产量则仅为0辆，更显示出东风雷诺工厂关闭的可能性。

雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯称，雷诺将推进一项计划，在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本，并对在中国合资公司的资产进行评估，探讨关闭工厂以控制成本。

而与此同时，随着疫情的影响，深处疫情中心的东风雷诺工厂疫情一天不结束，就一天无法正常开工，进一步加大了关闭工厂的可能性。

来的最晚的法系车 可能要走得最早了

近年来，法系车在中国销量不断下滑，甚至可以说是全军覆没，拥有标致、雪铁龙两大品牌的神龙汽车2019年的累计销量同比下滑了55%；高端品牌DS更是在苦苦支撑，几乎快要销声匿迹了，可是谁也没想到竟然是雷诺汽车在华率先走到了尽头。

2013年，迟迟而至的雷诺与东风合资成立了东风雷诺，2016年，雷诺推出了科雷嘉和科雷傲两款国产SUV，实现销售3.65万辆的业绩。2017年，东风雷诺销量大举攀升达到7.2万辆，看起来一片美好。没想到仅仅一年后2018年，东风雷诺的销量却急转直下，全年只卖出5.01万辆，仅完成年销目标的一半左右。到了2019年，尽管其推出了新车科雷斌、雷诺e诺，但是可惜国内消费者对这些小型SUV似乎不太买账，导致东风雷诺销量更是直线下滑，全年只有1.85万辆，同比下降63.1%。

品牌定位小众、价格贵、性价比低，再加上雷诺在国内市场时间较短，品牌形象没有铺开，导致消费者缺乏认可，雷诺在华销量大跌，那么考虑关闭工厂似乎也就不难理解了。

倘若关闭中国工厂，雷诺可能将重新变成进口车，届时雷诺恐怕就将变成下一个铃木了。

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