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全球首试全新X5M雷霆版:弯道表现极佳,最令人印象深刻的是?
BMWsky宝马会 399浏览 2020-03-01
当你联想M Power时,第一时间会想到哪款车型?M2?M3?还是M5?有谁会和小编我一样想到高性能SAV?E世代的X5M与X6M是宝马首次涉足这个领域的高端M车型,F15世代再获成功,当F95到来时,你会发现这必将是宝马成功案例的延续。下文部分编译自BMWBLOG

关于外观、内饰设计,小编不想多说了,它有你想要的一切豪华设计和配置,一组照片大家自行体会。不过要提醒大家:不要被它流畅的线条所迷惑,这是一台超过2.3吨重的M,但它也是一台官方破百时间为3.8秒的中大型SAV!

非专业加速实测视频:

在开始试驾之前,M工程师给我介绍了很多X5M/X6M的故事,他们为自己的成就感到骄傲,每一个汽车工程师都希望调教小型轻巧的跑车,对于这样的中大型车来说,无疑是个挑战,因为把一台2.3吨重的X5M调教成宝马M Power的性子,并不是一件容易的事。

为了使全新X5M的操控性比其前代车型更好,它经过了全面的底盘和悬架调整,M专用的运动学设计、M悬架和副车架、更高的刚性调整、更高的负外倾角和更高的扭转刚度等等,新的自适应悬架配有电磁阀用于调节每个车轮的阻尼,并使用传感器和来自道路的回馈来提前预判,所有这些努力都使X5M变得比以前锐利得多。

除了悬架,全新X5M还配备了新的M Servotronic可变转向系统,其设计比标准车型更具运动性和精确性。它的比率随转向角而变化,因此锁止的层级就越多。转向的手感可以根据速度和路况调节,因此在超低速(例如停车场)下,它既轻巧又很容易掌控。

X5M雷霆版前部配备了巨大的395毫米刹车盘,六活塞卡钳,而后部是380毫米刹车盘,单活塞。引擎也进行了调整,熟悉的4.4升双涡轮增压V8发动机,雷霆版625马力、750牛米,这使其成为M阵容中最强大的产品之一。

8速M Steptronic变速箱和M xDrive智能全轮驱动系统,还匹配了主动式M差速器(允许后锁在0-100%之间调节),和X3M一样提供两种驱动模式:4WD和4WD Sport,不配备2WD模式。

与每辆最新宝马一样,你可以在各种驾驶模式之间切换,以适应当前驾驶场景。它不如普通的X5那么舒适,但这恰恰是M Car的重点。尤其在打开气门时,降档带来的发动机声浪简直太爽,甚至比M8雷霆车型更令人赏心悦目。


毋庸置疑,弯道仍然是这台M能发挥最纯粹乐趣的地方,最重要的是:你要信任它,虽然它很重,但很易于控制。上车之后我一直开的很小心,但这是愚蠢的,全新宝马X5M雷霆版旨在提供轻松而又愉快的驾驶体验,这款M Power让我有了更好的驾驶技术。

我把车开到很狭窄的道路上,M xDrive四驱系统和Active M差速器给我的感觉就是开起来并不笨重,这台车真的知道驾驶者的意图,它允许尾部轻微甩动但不失控,差速器可以在弯道中快速使尾部保持稳定,另外一点就是牵引力和抓地力非常惊人。

这辆车动力太大,只有经验丰富的驾驶员才能在DSC关闭的情况下完成漂亮的漂移,对我来说,TRACK模式已经足够让我玩得开心。激烈驾驶中X5M雷霆版不会出现转向不足的情况,转弯速度很快,当你坐在后排可能会感觉到身体侧倾,但我相信大多人喜欢的是方向盘后面的那个位置。

此外,我再次强调一次:这台车的牵引力控制令人难以置信,米其林Pilot Sport 4 S轮胎非常适合X5M。

我不是SUV(SAV)车型的粉丝,主要是因为我不需要很好的实用性,但是全新BMW X5M Competition可能改变了我的想法,如果有钱的话,我一定会买这台M Car。如果你的家庭成员比较少,并且时不时地准备放飞自我,那么它将是很明智的选择。


美观、实用、高科技和豪华,最重要的是它是路上的“野兽”。X5M永远不会像M2那样有趣,但它一定是这个细分市场中最优秀的车型之一。宝马在全新X5M中融入了超多M DNA,甚至让我怀疑下一代车型是否可以超过它。最后:我敢打赌大多数驾驶员永远都不会达到这台X5M Competition的极限...

X5M和X6M,你更喜欢谁?

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