廉价、耐用，一直都是斯柯达品牌的SLOGAN。自从1925年，斯柯达的前身劳林·克里门特公司被捷克工业巨头斯柯达皮尔森收购之后，斯柯达品牌正式步入阳关大道。1991年，大众集团收购其股份，并于2000年正式购入全部股份之后，百年斯柯达正式成为大众集团旗下的子品牌。
减配+减配=懂大众？
在国内市场，斯柯达与上汽合资，从2006年开始为国内消费者提供“廉价”、“耐用”的车型。其实现在的斯柯达品牌下的车型，耐用程度完全看上汽大众的脸色——旗下所有车型几乎均脱胎自大众。而上汽大众可是在减配届，号称“我坐第二，没人敢坐第一”，看看2019年圣诞节前后C-IASI公布的帕萨特碰撞测试结果，简直不堪入目——上汽大众还我氪金狗眼！
上汽斯柯达在车型上受制于上汽大众之外，还要秉承百年斯柯达一直以来梳理的“廉价”宗旨——比上汽大众兄弟车型售价更低。不过一分钱一分货的道理大家都懂，上汽大众都减配得不堪入目了，售价比上汽大众更廉价的上汽斯柯达还能不减配？在上汽斯柯达这里，只能变本加厉的减配。
就拿上汽斯柯达轿车产品线卖得最好的明锐来说，车内异味的投诉明显比同样一个平台出来的上汽大众朗逸更多，明锐论坛当中投诉异味的比例远大于朗逸论坛。不过令人欣喜的则是车内异味更重的明锐，在变速箱、发动机以及内饰异响、天窗漏水方面，与其大表哥朗逸如出一辙——浓浓的大众味。
斯柯达支柱车型却只是中游水平
你还觉得国内流传的段子：懂大众的人都买斯柯达，真的有道理么？段子终究是段子，自己的真金白银买回来的车，开着不顺心三天两头跑4S修，还被逼成为“人肉空气净化机”，这种结果只可能让上汽斯柯达在可靠的日系与不断提升品质向上冲击的自主品牌，双方夹击之下日渐边缘化。
从销量上基本就能证明上汽斯柯达现在尴尬的市占率，作为旗下最畅销的轿车与SUV产品——2019年，明锐销量66806辆，柯米克销量仅52660辆，分别排在国内汽车消费市场轿车/SUV产品排名的第49位与第53位。斯柯达整体销量，在2019年全年只有276866辆，甚至不如某些自主品牌单一车型全年销量。
“隔壁”私生子正伺机而动
上汽斯柯达的日子已经十分不好过了，现在却还要面临一汽-大众捷达——这个一汽-大众“私生子”的打击。虽说上汽斯柯达一直以来是以廉价大众旗下合资品牌的定位在国内销售，但要论“廉价”、大众平台的车型，一汽-大众捷达或许更走心一些——毕竟是后起之秀，定价权更高。
比如来自同样的大众平台，上汽斯柯达柯米克售价10.59万元至13.99万元，看上去这个小型SUV的售价已经很有诚意了，无论是对比上汽大众还是其他合资品牌来说。但一汽-大众捷达VS5的售价更走心，8.48万元至11.28万元，整整低了2万余元。目前，捷达VS5和柯米克在2020年1月销量分别为12830辆和2427辆，这就是差距！
写在最后
假如真是看重价格的德系粉丝，或许会被售价更低的一汽-大众捷达吸引过去，毕竟同样的品质，为何不选比上汽斯柯达更便宜的捷达呢？在日系、自主以及真·“廉价大众”一汽-大众捷达的三方围攻之下，上汽斯柯达会走上合资铃木一样的将来吗？
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