作为闻名于世的汽车制造厂，大众集团旗下品牌众多。就拿国内市场而言，大众、奥迪、保时捷(都属于大众集团）已经形成了普通品牌、豪华品牌、超豪华品牌的产业链，消费群体依次走高，此次来覆盖不同的消费群体。
这是一个最为浅显的大众集团战略，然而对于国内市场而言，大众集团不仅仅局限于此。似乎在品牌上，它们也追求更为细分化的效果。比如，你看，就普通品牌而言，除了在国内市场混的风生水起的大众品牌之外，它们还带来了斯柯达以及发布不久的捷达品牌。
说白了，捷达和斯柯达在国内市场都抱着大众的“大腿”来发展的。其中斯柯达和上汽合资，捷达为一汽-大众旗下的子品牌。从目前来说，捷达属于中国“专属品牌”。那么如何平衡大众、斯柯达、捷达三品牌关系，让它们尽可能避免内斗呢？
斯柯达和大众的关系很好理解，旗下诸多都是同平台打造的兄弟车型，比如速派和迈腾、柯迪亚克和大众途观L，柯珞克和探歌等等。互为兄弟车型除了同平台、共享三大件之外，在车内用料、空间等诸多方面实力表现接近，可以说斯柯达旗下绝大多数车型都可看做“换标大众”。
图为柯迪亚克和途观L
如果要说区别，首先在于斯柯达和大众两家不同的家族设计风格，最主要的是斯柯达品牌影响力不如大众。拿速派和迈腾为例，两车几乎可认为同款车型，其中速派起步价格为16.99万起，迈腾起步价格为18.69万元，接近2万元的差价多数因为品牌因素。
图为斯柯达速派和迈腾
如果将斯柯达车型比作“换标大众”，那么捷达品牌旗下车型更像是“平民版大众”。依靠大众三大件为核心卖点的捷达车型和相对应的大众车型来看，两者只能说血缘关系相近，但绝对称不上兄弟车。
图为捷达VS7和大众探岳
同样举例说明：即将上市的捷达VS7和大众探岳同样来自MQB A2平台，都是中型SUV的定位，但在内饰用料、设计包括配置等方面，捷达VS7相比探岳明显要差一些，动力上也仅使用探岳入门的1.4T动力，主要目的就是为了降低生产成本，以此来拉开和大众车型差距。此方法确实挺有效果，降低成本之后的捷达VS7目前预售起步价仅为11.18万元，探岳起步价格则高达18.59万元，价格差距较大，针对的人群完全不同。举一反三，这种例子在捷达VA3、捷达VS5上同样都适用。
上图为捷达VS7内饰/下图为大众探岳内饰
可以看出，同样是普通品牌的大众、斯柯达、捷达品牌实则针对的人群并不相同，也有着进一步的细分。斯柯达和大众的旗下车型区别更多表现在品牌因素上；而捷达品牌旗下车型除了品牌因素之外，相比大众，更多的是为了低价做出了诸多的妥协。似乎在20万以下这个区间内，捷达、斯柯达、大众三品牌同样演绎着“大众、奥迪、保时捷”这种逐渐走高的姿态。
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