疫情爆发以来，对于许多企业来说，每天都是一场新的考验。新的业务无法拓展，同时承担巨额经营的成本。所以，“现金流”就成了诸多企业所无法回避的一个点。对于许多现金流吃紧的企业来说，选择降薪、留职停薪甚至是裁员，这也成了一种不得已的选择。但是，其中却出现了许多本身经营并不健康的企业，借疫情之机大做文章，试图通过疫情期间裁员来掩盖公司存在的问题。
员工爆料瓜子非法裁员引热议 强制离职且无赔偿
近日，网络上爆出车好多集团（瓜子二手车母公司）内部邮件，邮件中介绍了车好多集团阶段性薪酬和假期调整方案，简单来说就是“降薪方案”。仔细看来，降薪范围介于30%—50%之间。同时，在内部邮件中车好多集团也承认，“集团各项业务也受到不同程度的影响……业务回暖尚需要时日。”
除此之外，还有瓜子二手车员工在评论中提到，“瓜子二手车强制转岗、降薪、变相裁员。疫情期间威胁员工主动离职，不给赔偿，更可恶的是HR私自登录员工系统提交离职报告，瓜子二手车无视法律，非法解雇。”
瓜子二手车轮番裁员也是引起了众怒，有人在匿名平台发出“五问瓜子降薪是否合理合法？”的内容，短时间内评论突破百条。
这并非是车好多集团首次裁员。2020年刚开始不久，某匿名平台上认证为“瓜子员工”的用户爆料，自从公司10号复工以来，主管一直让其主动离职，并且在没有BP与其沟通、未收到解除劳动合同通知书的情况下，办公系统就显示已离职，更有甚者，连最基本的N+1也没有。再往前，2019年年底，瓜子二手车也被爆出裁员，员工年终奖全打水漂。
对车好多集团来说，连续的裁员似乎意味着集团内部出现了问题，尤其是在现金流方面。2018年之后车市销量下滑，车好多集团受到波及，加之集团投注巨量资源打造的严选品牌也在2019年车市寒冬中折戟，疯狂扩张试图提高销量的计划宣告失败，两位核心高管离职，全国范围内线下门店相继关闭。瓜子严选直卖店全国关店进一步加剧了集团的现金流紧张局面，因此，近几月频繁有员工爆出车好多集团裁员消息。
疫情成了挡箭牌？
平心而论，乘用车市场连续两年销量下滑，汽车行业进入寒冬是不争的事实，而这场疫情又导致线下交易严重受损，汽车企业合理进行结构优化、合理裁员调整也说得过去。但是，像车好多集团这样连续地、大范围、大力度地裁员降薪，还是头一家。
事实上，车好多集团如今的危机其实早有预兆。2017 年年初，创始人杨浩涌在年会上称要实现全面盈利，然而一年多后又称为了在市场上做更大投入，可以暂时放下盈利目标。这意味着，一直疯狂砸钱的瓜子二手车盈利状况不容乐观。成立多年，在没有成熟的盈利模式下，依靠融资疯狂烧钱，这对企业而言并非长久之计。
更尴尬的是，瓜子不仅没有摸索到正确的盈利模式，而且在这场“烧钱大战”中也没有形成自己的核心竞争力、没有碾其他同行。铺天盖地的广告一定程度上引起消费者“厌恶”，去年还因为虚假宣传被北京市工商行政管理局海淀分局罚款1250万人民币。瓜子的这种宣传策略，实际是伤敌八百，自损一千。
不仅如此，去年8月，瓜子二手车还遭到央视点名曝光。央视报道称，瓜子所谓259项专业检测形同虚设，多位消费者在该平台购买到了被检测评为“正常”的泡水车和事故车。而购买到事故车的客户，后期维权之路步履维艰。
所以，表面看来，疫情是导致此次危机的最关键因素，但根本来说，疫情只能算是一根稻草，当车市寒冬和严峻疫情同时砸向经营不善、资金流出现问题的车好多集团时，这艘摇摇欲坠的大船还能够坚持多久，许多人心里或许已经有了答案。
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