帕萨特销量下滑绝非偶然，20万的帕萨特切割后，你才明白啥叫减

帕萨特在中级轿车中的江湖地位一直毋庸置疑，它曾连续多年垄断中国中级车市场销量冠军，即便有迈腾、雅阁以及凯美瑞偶尔单月对其完成排名上的超越，但也只是偶然。但从2019年开始，帕萨特的江湖地位开始受到威胁。

随着中保研对帕萨特的碰撞试验结果的公布，C-IASI正面25%偏置碰撞评级中惨不忍睹，不仅拿到最低分P，并在中保研C-IASI至今所有45款车型成绩中排名垫底。其中，A柱无法抗击碰撞能量，出现90度弯折，几乎从中间折断，其结构和强度明显存在不合理性的情况更让人们对曾经的中级车老大开始有些芥蒂。

2019年，帕萨特顺理成章的丢掉了中级车市场销量冠军，其地位被日系经典车雅阁所取代，销量差距超过了3万辆之多，身后的对手凯美瑞和其差距也微乎其微。而在2020年开年首月，帕萨特依然被雅阁压制，而且凯美瑞也完成了对其的销量排名超越。除了迈腾的虎视眈眈外，君威、甚至豪华车奔驰C级、奥迪A4L也都迎头赶上，尤其是势头猛烈的亚洲龙销量大幅上涨，帕萨特未来的日子会更不好过。

其实帕萨特的问题不仅是因为A柱无法抗击碰撞能量，出现90度弯折，几乎从中间折断的中保研碰撞试验，在这之前，关于帕萨特减配和一系列的投诉，我们也能看到如今的帕萨特和冠军时期的帕萨特早已是判若两车。但帕萨特并不是单纯的设计问题，要知道美版帕萨特和国产帕萨特都进行了碰撞，但美版碰撞的帕萨特显然更让消费者放心。只是大众对待中国市场和海外市场的态度不一样罢了，我们国内始终买不到比海外版更安全的大众车，这是一个不争的事实。

其实帕萨特的减配只是大众品牌的一个缩影，而帕萨特尤其是上海大众的减配在国内尤为严重。在油箱、底盘、悬挂等等的情况都有出现。

大众帕萨特其实从2016年左右开始就减配了，很多地方都进行了减配，并且能减配的地方用的材料都很低廉，这在出过交通事故的车主那里就能知道，因为车子去维修才发现这个问题，买了车之后，谁也不会在意平时看不到的隐秘地方。

近日，网络上有人做了这样一次切割，对国内一辆落地20万帕萨特汽车切割后，一看到里面的用料，简直了，不能直视，根本不是20万的车该有的做工。要知道20万级别的车，在目前的国内市场上肯定买到的很多是中级轿车、紧凑型合资SUV甚至一些入门级的豪华车了。

据悉，被切割的这辆帕萨特是一辆2017款大众帕萨特 尊雅版，国内指导价为18.99万，落地已经超过20万，这款车是2017年上半年上市的，车身采用4门5座三厢车结构，车长达到了4872mm，车宽1834mm，车高1484mm，车内空间的话表现还算不错。

该车搭载了一台1.4T 4缸涡轮增压发动机，发动机最大扭矩250牛米，与之匹配的是大众那套百车一用的7DCT变速箱。车子百公里加速需9.3秒，最高时速可达215时速，动力偏弱，车子在驾驶时有一定顿挫性，尤其是2挡换3挡时，这种顿挫感很明显。

我们来看看这台被切割的帕萨特吧，被切开后的它的后保险杠内用防撞泡沫，并不是我们通常看到的防撞梁，即便是日系防撞梁也是硬塑料，美系同级别的君威更采用了钢质防撞梁，一对比高下立判。另外，在被切开的车顶内，我们也发现帕萨特采用了大量海绵填充物，要知道这样的话，一旦出现重大事故时，车内驾乘人员的危险系数大大增加。

这样的减配让不少国人无法接受，要知道之前哈弗H6的翻滚试验和哈弗H2的扛重压试验，以及吉利博瑞的扛集装箱重压试验，这些国产汽车都在公开试验，进行安全试验来证明自家的产品是安全可靠的，但大众的这种在安全方面的减配做法显然让国人心里不舒服。

后保险杠内防撞泡沫、车顶大量海绵填充物，车底油箱不规则形状，也意味着帕萨特的减配很严重，当然在很多隐藏的地方，帕萨特估计还有不少减配，从目前的车重来看，这几年的帕萨特车重明显比之前的老款经典帕萨特，差了很多。难不成，帕萨特用的这些泡沫都是轻量化材料吗？明眼人都看得出来。

除了减配的问题，帕萨特的投诉也不少。以过去的2020年2月汽车投诉来看，根据第三方网站车质网的投诉统计来看，帕萨特1月排名第二，2月排名第一，2月被投诉数量达到了61例之多。帕萨特主要投诉问题有变速器异响、顿挫和滑阀箱故障以及疑似设计缺陷等问题，三大件中变速箱的问题是其被投诉的主要问题，这些问题正是影响日常驾驶使用的。

进入3月后，帕萨特的投诉还在持续增加，帕萨特碰撞测试中A柱严重变形导致的设计缺陷投诉明显增多，另外，门窗异响、气门故障、雨刮器故障、密封条和影音系统等问题也在频出。随着中保研的碰撞之后，帕萨特现在可谓是拔出萝卜带出泥，问题频发也说明帕萨特在品控方面已经疏于管理。

之前，我们还接到过一个北京帕萨特车主的求助，这个求助不仅暴露了帕萨特的产品问题，也暴露出上海大众在服务方面的问题。

一个大众帕萨特北京车主的求助：我2017年11月23日买的大众帕萨特，在2020年1月11日停放一夜，在12日早上六点四十左右自燃了，现在联系上海大众厂家处理此事，厂家以疫情为由各种推脱！这疫情原因推得特别自然，我的车子却特别自燃！看来开帕萨特光戴头盔也是没用的。

所以笔者说：帕萨特销量的下滑绝非偶然，而是由于一系列问题的积压导致的，中保研的碰撞试验，只是撕开了帕萨特在产品品质方面问题的一道口子，还有如质量投诉、自燃、售后服务等一系列的问题，都在围绕帕萨特甚至上海大众。对于帕萨特这款中级车，国人的确很喜爱，如果说帕萨特还是一意孤行，不对产品和用户负责，而是一味追求利益，那我相信，后续帕萨特在中级车市场，在中国市场的江湖地位会更尴尬。

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