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造物车工坊丨“变脸”后的奔驰E级还能月销20000+吗?
汽车造物工坊 5717浏览 2020-05-18

2020年的开局不顺,由于疫情导致北京车展、日内瓦车展等都相继延迟或取消,这无疑对身在寒冬的汽车行业是雪上加霜,但这并未影响汽车厂商推出新车的热情。

原定在日内瓦车展推出的中期改款奔驰E级,在车展被取消后,奔驰决定于3月3日线上发布。

迄今为止,现款奔驰E级已经走过4个年头,根据这些年的销量数据来看,这一代E级算得上的最成功的一代。

2019年,E级全年销量157504辆,位于豪华中型轿车首位,在今年1月又成功突破20000大关。

中期改款有必要吗

在这种情况下进行中期改款,奔驰是多此一举?其实是情理之中。

按照传统汽车更新迭代的模式,一款新车的换代周期约为5-7年,这其中包括3-4年的中期改款。也就是说,传统汽车产品有个相对完整的价值周期。

如果不迭代会发生怎样的情况呢?

在汽车技术革命性变化之下,落后就要挨打,不迭代的汽车产品往往会流失掉部分用户。以当今火热的新能源汽车为例,得益于动力电池技术的突飞猛进,在过年几年里,市场上主流车型从续航300公里发展至今600公里。在续航焦虑的大难题下,用户往往更倾向长续航车型。

而奔驰E级自1975年推出以来,一直在努力成为豪华中型轿车市场的领头羊,但更早(1972年)面世的5系则一直和E级进行较量,后面还有A6觊觎。2016年奔驰推出的全新E级其实已经比A6和5系的换代晚了至少一年,而对于传统汽车更新迭代速度,此时的E级是顺势而为,让自己在加速迭代的汽车行业中保持最好的自己。

来看看奔驰E是如何保持自己在豪华中型轿车市场的地位。

中期改款后实力几何

改款虽然不如换代来得全面,但奔驰这次改款真的没拿出太多诚意。

早在发布前,新车的方向就非常明确,就是向更加运动化、年轻化的样貌转变。而E级一直在行政级轿车市场一直以庄重沉稳示人,中期改款的E级无疑是想勾起年轻人的购买欲。

从发布会来看,新车的外观较旧款车型主要在格栅、大灯、尾灯等方面进行改款。新车摒弃了现款圆润的行政设计,向最新的家族设计看齐,但依旧延续两种版本风格。普通版采用了双横幅格栅,底部采用贯穿式设计,运动版车型则采用单横幅镀铬饰条,格栅则采用了更精致动感的繁星格栅设计。

在这个“眯眯眼”大灯造型的时代,奔驰也跟风了。新车放弃了从W211延续至W213的“四眼大灯”经典元素,搭配更加纤细的“三角眼”大灯,怎么看都少了几分经典E级的神韵。

比于外观的小改款,新车的动力系统才是变化最大的地方。

E 450车型搭载3.0T L6发动机+48V微混系统,综合最大功率362马力,峰值扭矩500牛·米;E 350车型搭载2.0T L4发动机+48V微混系统,最大功率259马力,峰值扭矩370牛·米;AMG E53则搭载3.0T双涡轮L6发动机+48V微混系统,最大功率为435马力,峰值扭矩520牛·米,传动系统上,新车均匹配9速自动变速箱。微混系统的加入,为的是更好适应如今严苛的排放和油耗要求。

并且,新车大范围推出了插电式混合动力车型,包括各种衍生车型(旅行版等)都有。

为何奔驰会在E级重点推出PHEV车型呢?

在欧美以及中国市场越来越严苛的排放法规面前,奔驰的目的已经很明显了。在纯电车前景尚不明朗,而燃油车尚存使命的情况下,找到一个平衡。

5系的PHEV车型已经让宝马在限牌的一、二线城市增添更具竞争力,开辟出了一条别样的道路,而奔驰E级改款推出的PHEV车型,无疑是其和老对手的又一次博弈。

说了这么多,中期改款的车型毕竟是海外车型,势必还要经过国产之路。

还会是曾经的“伪豪车”吗

2019年奔驰E级在国内推出1.5T+48V的动力总成,并同时宣告V6时代的总结,而40+万购买1.5T的E级被众多用户嘲讽是“伪豪车”。

毕竟在国人的认知里,V6、大排量才是豪车的代名词。当年进口到中国的车型几乎清一色都是大排量。比如E级的W124车型,L6只是中配,高配车型都是V8起的。

那么这款在海外定位“最低消费”的2.0T车型能否在中国同步呢?或者说是否会取代现款的1.5T车型呢,答案或许是否定的。

看看国内豪华车市场销量,采用1.5T的E级劲销2万,并非大家对1.5T很感冒,而是它太便宜,较大的优惠幅度攻陷了一大批渴望着三叉戟标志的用户。说白了在国内市场,价格才是王道。

虽然奔驰的新一代2.0T发动机采用了模块化设计,大大降低了成本,但1.5T显然比2.0T的成本更低,而现款E级在和5系的对话中,销量上并未落下风,而根据北京奔驰之前发布的消息,将投产新一代代号为M254的1.5T发动机,基本坐实奔驰E级延续1.5T的动力总成。

所以全新2.0T真正取代的是2.0T的纯燃油车型,毕竟从动力和油耗上,前者都已经超越了后者。而3.0T车型是否引入则很有悬念,毕竟都知道奔驰在命名上玩的花样——搭载1.5T的车型被命名为E 260L,取代了E 200L;搭载2.0T高功版的被叫做E 350L,取代了现有的E 320L,那如果引进3.0T车型,岂不是要上天了。

所以,“伪豪车”的标签还是会在的,但用户还是会逃不过真香定律

以近几天奔驰“铝换钢”减配增重为例,海外车型质量还是杠杠的,可是国产后,奔驰就要玩一出偷梁换柱,铝合金材质换成了钢材质,这样的做法直白来说,就是为了降低生产成本。

知道肯定有人会杠,更换钢材车重会增加,让整辆车的行驶更加扎实稳定,并且后期钣金修复容易。现在都0202年了,车子早就不以越重越稳为设计点。车子稳不稳更多看的是底盘调校、空气动力学等等,就像超跑轻量化做那么好,依旧指哪打哪,车速还那么高。并且铝合金的车身强度比钢强度更高,换句话就是更安全。

因此,海外车型国产后一般会做出一些“适应”,可能这也是为什么E级销(jia)量(ge)高(di)的原因之一吧。

至于改款后还能不能月销20000+,优惠幅度到位了,销量也就到位了。

 
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