时间步入2019年，随着国家政策不断完善，野蛮生长的低速电动车市场被按下了暂停键。然而，德国哲学家黑格尔曾经说过，存在即合理。迅速占领四五线城市的低速电动车虽然生长野蛮，但也向汽车市场展示出了另一片新蓝海，那就是A00级电动车市场的强大潜力。

因此，在低速电动车退市后，这部分市场急需更加安全、品质更高的正规电动车填充。而许多主流车企早已看到了这一新蓝海所涌现的商机。目前，国内A00级电动车市场已经出现了许多优秀产品，其中最受关注的三款主流电动小车是欧拉R1(参数|询价)、奇瑞eQ1以及即将上市的比亚迪e1(参数|询价)，这也代表着消费者从无车可选直接步入到了“选择困难症”的阶段。

那么，在这三款呼声最高的电动小车之中，究竟哪一款更具竞争力？近日，懂车之道专门选取了电动车的7大关键角度对三款车进行对比，争取用一篇360度全方位评测解决你的选择困难症难题。

1. 安全性

低速电动车之所以在广受四五线城市欢迎的情况下迅速退市，最大的原因就是无法保证安全性。因此，为了使城镇消费者获得更安全高效的出行方式，电动小车的设计首先就要把安全放在第一位。

毫无疑问，比起从前的低速电动车，三款电动小车都做到了乘用车所必要的安全保障。三款车都配有主副驾驶座安全气囊、ABS防抱死系统等安全配置，而欧拉(参数|询价)R1与奇瑞eQ1还有胎压监测，牵引力控制、刹车辅助等进阶配置，相比之下，比亚迪e1就显得有些逊色了。

而就欧拉R1与奇瑞eQ1两车的对比来看，欧拉R1在安全配置层面更加全面。独有的前排侧气囊、前后排头部气囊以及主动刹车、上坡辅助等功能让它在安全层面更胜一筹，60%的高强度钢结构车身也让它在安全方面表现得更好。

2. 续航

考察完基本的安全问题后，哪款电动车能够让人开得更放心就有了答案。而一款电动车能不能开得省心，那就还需要看一下续航方面的表现如何了。

在三款电动车中，奇瑞eQ1与比亚迪e1的续航里程可以说是不相上下，前者达到301km，后者达到305km，在A00级市场中已经属于表现不错的选手了。不过，相比之下，欧拉R1直接达到351km的续航里程就让前两者显得有些不够看了。要知道，即使是多出短短的10km续航对于用车来说都有可能是关键因素，更不用说多出了50km，对于许多上班族来说，可能就是充电周期多出一天的轻松。

而在电池公里保障方面，比亚迪e1与欧拉R1给出的政策是8年或15万公里，奇瑞eQ1所给出的政策则是8年或12万公里，相比之下，还是比亚迪e1与欧拉R1的综合保障更加全面。

3. 平台+核心技术

作为中国品牌中的中坚力量，奇瑞、长城、比亚迪三家汽车厂商都具有成熟的造车资质与经验，而当谈到纯电动汽车平台方面，近年来欧拉的ME平台与比亚迪e平台所受到的关注度更高，相比之下技术水平也要更胜一筹。

欧拉R1与比亚迪e1正是脱胎于这两个平台的产品，作为两款由纯电动平台打造的正宗电动车型，两者都摆脱了“油改电”带来的弊端，将电动车的功能回归电动本身。不过，从造型来看，比亚迪e1的身上却多少还有些F0车型的影子，看来，比亚迪e1似乎也没有欧拉R1“颠覆”得彻底。

4. 空间

虽然作为一款A00级别市场的电动小车产品，但空间依旧是国人追求的重点，尤其是在有限的空间中如何实现小而全的空间利用，如果能够做好这一点，绝对是给产品大大加分的存在。

在空间方面，欧拉R1可以说是为电动小车做出了表率。从尺寸来看，欧拉R1在长、宽、高与轴距层面都要全面超过比亚迪e1与奇瑞eQ1，尤其是轴距，比两者分别长了135mm与325mm，得益于ME专属平台的架构，欧拉R1不仅能够拥有最长轴距，也拥有最高的轴距占比，可以明显看出，欧拉R1在空间上可以说是赢得毫不费力。

5. 颜值

(比亚迪e1)

(奇瑞eQ1)

既然是一款为年轻人打造的入门级车型，那么在造型上自然少不了要讨年轻人的欢心。从外观造型来看，三款电动小车可以说是各有特色。比亚迪e1正如上文中所说的那样，与比亚迪此前的经典车型具有颇多类似之处，想必能够让迪粉们感到亲切。而人送外号“小蚂蚁”的奇瑞eQ1的造型则更多了一丝可爱之处，但也依然没有摆脱燃油车的造型框架。

再来看欧拉R1这款车型，相信每个女孩子在第一眼看到它的时候都会惊呼一句“好萌”，卡通的线条风格让人容易联想到日本的二次元文化，而它的设计团队也正是位于日本的横滨市。虽然说萝卜青菜各有所爱，但从创新的角度来看，还是要给欧拉R1特别点个赞。

6. 智能

(奇瑞eQ1)

从参数来看，三款车的智能配置都在合理的基础上不乏亮点，都配备了多媒体液晶屏与智能网联功能。其中，奇瑞eQ1的屏幕尺寸最大，达到了10英寸，欧拉R1则拥有一块9英寸的液晶显示屏，比亚迪e1则以一块悬浮可旋转的大屏作为卖点。

（比亚迪e1）

诚然，一块大的屏幕能让消费者有更“值“的主观感受，但从实际角度出发，一款好的屏幕还应该与车辆本身的尺寸和定位相匹配，并不是越大就越好。相反，比亚迪采用悬浮式的大屏幕匹配在一款A00级车型上，很有可能在驾驶过程中干扰驾驶员视线，带来安全隐患。

（欧拉R1）

表面上看，奇瑞eQ1与比亚迪e1的智能网联控制台似乎都比欧拉R1更加花哨一些，但众所周知的是，一款车的交互系统是否好用并非仅靠硬件的堆砌。在实际操作中，欧拉R1的人机交互系统在算法的加持下学习能力更快，操作也更加便捷，对于小编来说，这一点才是更加令人看重的。

7. 性价比

经过一番对比，三款电动小车在各方面的长处与不足都已经被总结得差不多了。而若要将这些分项综合在一起给出一个评价，那么这个评判标准则非性价比莫属了。毕竟三款电动小车所针对的消费市场都是以“更少的钱购买更好的产品”为价值取向的。

那么，三款小车哪款更具性价比呢？结合补贴后售价来看，奇瑞eQ1目前市面上的终端指导价在8.91万到9.91万之间，比亚迪e1售价为5.99万-7.99万，欧拉R1售价为5.98万-7.98万。从入门价格来看，奇瑞eQ1售价偏高，比亚迪e1与欧拉R1车型入门售价相差无几，但欧拉R1依旧占有优势，结合前文中的优点对比来看，欧拉R1无疑才是三款车中的性价比之王。

因此，在《懂车之道》看来，三款车都具有不错的实力，而欧拉R1则以细节处的优势更胜一筹。作为电动小车届的新晋网红，欧拉R1不仅产品力相当nice，自上市以来也通过层出不穷的花样营销、创新的交易模式等手段赢得了众多年轻消费者的喜爱。尤其是近期推出的女神版更是在上海车展上赚足了眼球，因此，在一番全方位无死角的测评过后，如果依旧让我来选择，我会毫不犹豫地选欧拉R1。