操控不输3系，后驱、全铝车身，油门、转向比动态可调

凯迪拉克广告中说无后驱不豪华，这虽然有点打脸自家之前的前驱车型，不过在人们潜意识里还是将这一概念贯彻的很彻底，后驱才是豪华，并且与后驱对应的还有一个词儿-运动（操控），提到后驱车型，豪华会想到奔驰，运动会想到宝马。

实际上，3系已经开始慢慢向市场妥协，变的不那么纯粹了，而豪华中型车中兼具运动的后驱车型可不单单是3系，还有这台捷豹XEL。

采用家族式外观设计的捷豹XEL颜值无可挑剔，只是用一些圆润的线条就勾画出整个车型的运动感觉，前脸分为运动版和优雅版两种外观，区别在于，运动版采用熏黑中网，雾灯处的造型更大，而优雅型则用的是镀铬中网，雾灯处做了横向镀铬条装饰，两种车型分别演绎了英伦绅士风范和与生俱来的运动气息。

侧面比例协调，加长轴距并没有影响到整个车身的观感，尾部依然很圆润，搭配双边共两出的圆形排气，XEL的这套外观非常适合年轻人的胃口。

比起外观的惊艳，内饰要稍显俗套了些，环抱式座舱设计坐进去有着不错的包裹感，不过整个中控设计的依然是圆润简洁的风格，层次上单调了些，材质上到是挺厚道的，大面积软性材质包裹，符合这一级别定位，旋钮式档把换成了传统样式的电子档把，三幅式方向盘看着舒服，并且带拨片换挡功能，操作方便。

车身尺寸为4778*1850*1429，轴距2935mm，在BBA一众对手中，宽度全面领先，轴距弱于3系，与CT5相比，车身长度和轴距都要略小一些，乘坐空间上XEL并不弱，前后排的头部和腿部空间都挺宽裕，明显优于CT5，尤其是后排的头部空间。

作为前置后驱车型，它的后排中央地板凸起很高，所以中间乘客的乘坐舒适性一般，全系标配的分段式天窗为后排乘客提供了不错的采光和通透性。后备厢规整，容积中规中矩，稍微遗憾的是2020款车型后排座椅不支持比例放倒，在空间的拓展性上要差了不少。

全车主被动安全配置比较丰富，车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提示等都是标配，比较厚道，除此之外，标配的还有定速巡航、LED大灯、语音识别、10.2英寸触控屏等。

不过在有些配置上还是要进行选装，比如厂家宣传的流媒体后视镜，全系都不配备，对于一台后视镜视野不算好的车型来说，这个功能比较实用，想要只有选装，厂家给出的选装包一共有5个，对应的各种配置不同，价格也从4000到21600元不等。

搭载2.0T高低功率发动机，最大马力分别为200匹/250匹，对应200PS和250PS，峰值扭矩分别为320牛·米和365牛·米，匹配8速手自一体变速箱，参数来看，低功已经超越了BBA同级，高功基本与对手处于同一水准，但是在实际的加速上，官方给出的成绩分别为8.3秒/7.3秒，反观对手，2.0T中功基本在7秒多，而2.0T高功的加速已经跑进了5秒多，差距不是一般的大，不过也可以理解，毕竟XEL的车重超过1.7吨，而像A4L还不到1.6吨，重量上多了145Kg，相当于多坐了2名成年人。

捷豹XEL采用航空级的全铝车身结构，用来减轻车重，包括底盘悬架等也有不少铝制配件，发动机为全铝，但即使如此，它的重量还有1.7吨多，对比下来，很好奇对手是怎么将车重控制在1.5吨左右的。

采用前双叉臂后多连杆独立悬架，配合扭矩矢量分配系统以及驾控管家等，可以对车辆动态性能进行个性化设置，开起来舒服，并且指向性稳定性都很高。

作为一台强调运动性的豪华车型，捷豹XEL的特点鲜明，优点有很多：优惠力度大，价格便宜，性价比高，配置丰富等，不过缺点同样不少，诸如变速箱调教上不够顺畅，会有顿挫，维修保养相较BBA还要贵一些，小保接近1500元，6万公里保养费用超过15000元，品牌影响力弱等，这些都成为制约它销量的因素，也导致了XEL在每个月销量也仅仅在千台左右徘徊，与对手相比差距巨大。