传统车企在纯电动的战场，谁能和特斯拉正面交手？

特斯拉作为新能源车企的代表，如今成长为行业翘楚。从市值上看早已超越通用成为美国第一汽车股。而大部分传统车企对汽车纯电动化的未来抱有犹豫的态度，传统日系车企关注的焦点在于混动领域，希望增加传统内燃机的电气化程度来满足现有排放法规。

欧洲的汽车制造商里，宝马在尝试电动化，市场表现不佳后态度"暧昧"。而在纯电动化道路上走的更加彻底，非大众莫属。抛开大部分车企推出一两款纯电动化车型的尝试和试探不提，未来和特斯拉全面交手的传统汽车制造企业就剩大众了！

研发纯电动化专属平台MEB

2013年大众推出纯电动化车型E~高尔夫，对汽车的纯电动化做出了积极的尝试。和基于传统燃油车平台MQB"缝缝补补"推出的电动高尔夫不同，2015年大众宣布研发全新的专属纯电动化平台。并于次年在拉斯维加斯CES展会上正式亮相。专属化的平台优点在于电机和动力电池的布置上更加合理，安全性和电气系统可以得到优化。

从MEB平台去理解，大众是坚决去实现汽车的纯电动化的。首先平台是汽车规模化和成熟化的产物。实现多车型共用产品平台，从而去压缩制造成本，而不仅仅是为某单一产品去服务的。大众推出MEB平台就表示未来自己的产品的丰富性和规模性。

旗下品牌全面推出电动化车型

大众将在MEB平台下首先推出三款车型，将在2020年和大家见面。一款是和高尔夫大小类似的轿车，一款跨界SUV和一款中大型的SUV。这三款车型成为了ID家族的先锋官。和低端车型不同，大众旗下的高端品牌保时捷为了对抗特斯拉的Model S推出全新的电动品牌Taycan，首发产品有Taycan 4s/Turbo/Turbo s共计三款车型，以后会基于这三款车型衍生出更多的产品。奥迪品牌初期也有六款产品上市，涵盖轿车，SUV等全系产品，斯柯达也有相关车型的开发计划。典型的多生孩子好打架的节奏，与特斯拉的对抗全面化。

软件领域也是较量的"高地"

在纯电动车的软件领域也要做标准的制定者，而不仅仅依靠第三方的软件。相比特斯拉的电子构架，大众无承认现在阶段是落后的。所以2019年6月成立独立的研发部门，主要开发工作有五大业务板块：操作系统和互联汽车平台，智能车身和驾驶舱，自动驾驶，车辆和能量性能，出行平台和出行服务。为旗下的所有品牌和车型开发软件系统，目标是2025年自主开发的软件比例从10%提升到60%，新车型配备统一的软件平台。最后要提到的是动力电池的开发也在同时进行，励志要做电动全产品服务商。

国内成为了主战场

今年1月特斯拉Gigafactory3在上海临港工业区开工建设，总投资超过140亿元，打造年产能为25万辆的超级工厂，主打Model3和Model Y。而有意思的是距离特斯拉临港区75公里外的安亭，大众集团首个全球MEB纯电动工厂也在紧锣密鼓的施工。它在中国新能源汽车领域的影响力同样也不容小觑，大有和特斯拉分庭抗礼之势。显然在国内，对于汽车领域新贵和传统造成大佬都是不可丢失的主战场。

写在最后：前期市场纯电动汽车消费者接受度低，更多的处于教育消费者的阶段，而特斯拉的优势在于纯电动品牌积累的口碑和技术优势。而传统车企大众更多的体现在快速扩大的产能，这也是特斯拉的劣势。从时间的节点来看特斯拉新工厂的投产，产能的快速扩大和大众完成电动车的开发和技术的储备完成相近，这种针锋相对的意味更浓。