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5.0L的Mustang是野马，2.3T是野驴，那用电的呢？
TopGear最强档 10浏览 2020-03-30 IP属地: 未知

老爷车的问题在于对各种机件的不信任感，不是吗？30万英镑电动Eleanor的生产商Charge认为此种说法不太恰当......



周末，居家于车库中修修补补、自得其乐，或闲来无事去郊外逍遥快活，赏心悦目之余与途中邂逅的汽车爱好者吹牛聊天，想想都美滋滋。很多人都想着家中有一部古董车多好，但现实往往是弄到一地油渍，银行存款出现大额支出，出车大日子居然连半个人影也见不到。其实古董车还有另一种玩法，君不见经典车型电气化最近已成为各大车厂最新的营销手段，如电动Mini Classic、捷豹E-type Zero和Aston电动DB6 Volante等可见一斑，如今还多了一家叫Charge的后起之秀。这间新公司一心一意电气化，首先推出的作品就是1967年Mustang电气再生版。


Charge总部设于North Acton某工业园区内，距离TG英国大本营大概十分钟车程，设施虽然不比硅谷，进去一看却很有Tesla、Google、Facebook等硅谷巨擘的氛围，大堂右边居然有一个一应俱全的厨房，厨房内还有一位忙到不可开交的厨师。“每天十二点半我们都会一起吃午饭，大伙儿可以共聚一堂创造话题讨论一番，这是对于文化的投资。”Charge CEO Vadim Shagaleev饶有兴致的聊到工作氛围的话题。


中层阁楼摆放着的DJ打碟台是Vadim另一嗜好。“我们有时会开夜班换一换工作气氛，你知道的，适当适时放松绝对没坏处。”心想BBC什么时候能有这种福利呢。不过一开门就要设法卖出499部、每部售价30万英镑的六零年代Mustang电气版，Vadim就非常有必要给那些讲究科技的顾客树立正确形象、留下美好印象，其重要性与创造一个能够吸引适当人才的工作环境可谓不相伯仲。


这家公司目前雇用了十五名员工，当中包括了几位曾经效力迈凯伦、JLR和威廉斯车队的老手，员工阵容预计今年末便会增至三十人。到明年底迁进三十分钟车程外的四万平方呎新厂房时，雇员人数更会大增至七十左右。他们的首位顾客（来自洛杉矶的先生）可望明年初接收新车。按目前计划，公司在2020年会完成五十部现已名花有主的Mustang。


“我本来在俄罗斯的视频点播服务公司担任业务发展总监，离职时公司规模已大于iTunes。”Vadim解释，“但汽车是我的挚爱。我在圣彼得堡长大，父亲在我十二岁那年便用一部Lada教我开车。”


这盘新生意由Arrival的CEO牵头，Arrival正是Vadim昔日雇主和Charge的母公司。“他名下有一部法拉利Dino，好想经常开它上街，但那部车经常漏水漏油，根本不像他所想那么可靠。”Vidam回忆道，“那时候适逢Arrival开始为电动巴士和货车生产组件，于是他打电话给我说‘不如索性造电动老爷车吧’。他想我打理这盘生意，因为我从没涉足过汽车业，有利于用崭新角度处理这件事。于是我在2016年便举家迁居英国，就这样做到今天。”



“我们的第一步是寻找一件适合改装的公认经典作品，于是开始用DB4、劳斯莱斯、E-type等名车多方尝试，但很快便发觉大多数并不中用。后来灵光一闪想到自己最喜欢的电影之一，尼古拉斯凯奇主演的《极速60秒》，片中的Eleanor恰好又是我的梦想座驾。这款老爷车符合我们所有要求，我们在坊间也找到一部正在出售，于是买了回来……结果发现它如同一堆废铁。”直到Vadim发现R3 Performance，事情才出现重大转机，因为这家美国公司获授权用Mustang原厂铸模复制全新外壳。


这里所见的电动Mustang，是第一个把Arrival电气动力系统（锂离子电池、四电动马达、电子动力控制单元、车厢控制接口）和R3外壳共冶一炉的原型作品，质量却非手工粗糙的实验品可比，精美程度之高就连引擎盖下面的变流器也仿照hot rod进行了电镀处理，双座车厢的装饰也是十分工整，中控大屏和数码仪表简单又易用。


放在工场旁边的另一个车壳是供第二阶段所需，电池会更平均地分布于地板下面，较少占用原本安装后座的空间，并会装上新式可调高低气压式悬挂、较宁静的单速变速箱、新软件和动力更强大的电动马达（每一个功率100kW，相当于134匹马力），加起来便得出以下的最终规格：四电动马达（总动力输出536匹马力，扭矩1199.5牛·米），四驱，64kWh电池续航里程可达320公里，0-96km/h不足4.0秒，支持50kW直流充电。


出发去Longcross试车场试一试原型车之前，开发人员给我们打了许多预防针，指出“第二阶段作品会有天壤之别”、“这个原型的动力只有预期目标一半左右”、“新软件能够在你认真发力时化解前轮空转”，诸如此类。其实他们不需这么谨小慎微、如此谦虚，因为单单坐在这部车上已经觉得很有架势，车身非常宽大，却大得合乎人意，总之又大又重又粗壮，气势与它仿效的肌肉车如出一辙。


沿着外围的高速环型跑道推进，此车吐劲不可谓不强，但仍然无法与Tesla或Taycan相提并论，最少现阶段无法相提并论。右脚用力一蹬，前轮果然会空转一阵子才脚踏实地，但开发人员保证略为修改软件就可以解决这个问题。此外，我留意到车上有一个Burnout模式的开关。Vadim表明他们不排除任何可能性。“飘移模式？当然。你甚至可以像坦克那样原地转圈，每个车轮都装有电动马达的好处就是控制弹性无限大。”


直齿轮减速齿啸声不绝于耳，30万英镑的车隔音效果绝不应该如此，厂方已经留意到这方面的问题，最终完成品当能剔除噪音之弊。最值得佩服的地方是车身控制力就一部1,800kg的轿跑来说相当了得，Charge自家炮制的全独立悬挂当记一功。无论我用多么笨拙的手法转动方向盘，下盘的平稳程度都可圈可点。不过转向本身仍须改进，左右打方向1.5圈的方向盘扭起来未免有点太过于吃力，而且刚开始打方向盘的时候，其反应又有点过于敏感，这些都与大型巡航快车的最终目标不大相称。


惊喜的是，当前轮掠过弯角、我正想毫无必要地分析乘坐感觉时，居然发觉自己因为这部车的天才奇想而下意识地会心一笑。就动态反应和精细程度而言，这部原型车确实需要一些琢磨空间，不过很大程度上已把Mustang的精神演得活灵活现，没有让电气科技完全掩盖其本色。众所周知，早期Mustang开起来都好像沾了水的法兰绒，却胜在既有性格，又有容人之量，生性随和、平易近人，这个电动版便尽得其意趣。只要记得充电，它甚至可以在英国罕有的阳光普照星期天四处游荡，谁知道呢！

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