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别克英朗四缸车型问世,大众朗逸恐地位不保
新座驾 1428浏览 2020-04-01

在中国,要问最受消费者欢迎的紧凑级轿车,那别克英朗和大众朗逸绝对是第一阵营的领跑者,实话实说,对比三缸英朗,大众朗逸(11-16万元)无疑是首选。但是情况在几天前发生了逆转,上汽通用别克正式宣布,推出搭载1.5L直列四缸自然吸气发动机的英朗典范车型(12-13万元)。该车型将会和1.0T/1.3T直列三缸涡轮增压车型同时销售,如此以来,随着英朗车型矩阵的完善,似乎已有和大众朗逸分庭抗礼的实力。这里小编用12万左右的中低配车型(销量最高)为例进行对比,但是实际的成交价都在十万元内。

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图片19.png 外观内饰,英朗不输朗逸

两车的外观大家都非常熟悉,来自大众家族的“俄罗斯套娃”设计的朗逸以及美系风格浓重的英朗。

先说英朗,前脸要比朗逸显得更有设计感一些,飞翼家族式设计,同时前格栅周围的镀铬饰条与大灯组融为一体,具有很高的辨识度。车身尺寸为4609/1798/1486mm,轴距为2640mm,比起现款朗逸差别不大。

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至于朗逸在外观方面真的没啥可说,一切都本着存在即合理的原则,深谙中庸之道,讲实话对于年轻消费者不是非常友好。

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内饰上,英朗较为简洁的设计风格,皮质包裹的中控台谈不上多好的质感,但是看起来还算不错。中控屏不大,功能实际操作起来尚可,尤其是手机互联功能的支持,基本上可以满足现阶段大多数的需求。缺点在于内饰的装配工艺并不高明,在公里数上来之后,偶发性的异响可能会出现,此问题大多集中于中控台面板和后座可折叠的部分。

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朗逸的内饰,廉价感有点过分,尤其是方向盘和中控台附近,简直不忍直视。单身狗基本上不用考虑它了,你说那是简洁的设计,姑娘说你就是没钱,别问小编为什么知道会是这样的结果。当然,我们不是一味的黑朗逸的内饰,基础的使用性功能还是有的,而且物理按键的合理布局对于驾驶者来说是一件安全的事。冬暖夏凉的织物座椅只是看上去没有那么高端,实际使用非常讨喜,谁用谁知道。

图片23.png 动力表现半斤八两

目前在十二万售价车型,两车都是1.5L四缸自然吸气发动机的配置,朗逸113匹的马力配合6AT的变速箱,整体感受不如老款1.6L和DSG双离合变速箱的组合,可能要归结于调教,发动机的出力特性相对孱弱,加之传动效率本就不高的AT变速箱,提速表现很一般。

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对于英朗来说,这个价位可以选择1.5L四缸机,1.0T三缸机。那么问题来了,我也曾试驾过几款三缸发动机的车型,但是不可否认,别克英朗的确是目前三缸车型里面较为正常的存在。但是车不是快消品,长久的稳定才是正途,既然英朗推出了四缸车型,我们就多了一个合理的选择,虽然也是113匹马力和6AT的动力配置,但是在其他方面英朗要比朗逸更厚道一些。

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总结

所以,以小编个人之见,在中低配车型的选择上,新推出的英朗典范版是更加合适的存在。

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