在中国，要问最受消费者欢迎的紧凑级轿车，那别克英朗和大众朗逸绝对是第一阵营的领跑者，实话实说，对比三缸英朗，大众朗逸（11-16万元）无疑是首选。但是情况在几天前发生了逆转，上汽通用别克正式宣布，推出搭载1.5L直列四缸自然吸气发动机的英朗典范车型（12-13万元）。该车型将会和1.0T/1.3T直列三缸涡轮增压车型同时销售，如此以来，随着英朗车型矩阵的完善，似乎已有和大众朗逸分庭抗礼的实力。这里小编用12万左右的中低配车型（销量最高）为例进行对比，但是实际的成交价都在十万元内。
外观内饰，英朗不输朗逸
两车的外观大家都非常熟悉，来自大众家族的“俄罗斯套娃”设计的朗逸以及美系风格浓重的英朗。
先说英朗，前脸要比朗逸显得更有设计感一些，飞翼家族式设计，同时前格栅周围的镀铬饰条与大灯组融为一体，具有很高的辨识度。车身尺寸为4609/1798/1486mm，轴距为2640mm，比起现款朗逸差别不大。
至于朗逸在外观方面真的没啥可说，一切都本着存在即合理的原则，深谙中庸之道，讲实话对于年轻消费者不是非常友好。
内饰上，英朗较为简洁的设计风格，皮质包裹的中控台谈不上多好的质感，但是看起来还算不错。中控屏不大，功能实际操作起来尚可，尤其是手机互联功能的支持，基本上可以满足现阶段大多数的需求。缺点在于内饰的装配工艺并不高明，在公里数上来之后，偶发性的异响可能会出现，此问题大多集中于中控台面板和后座可折叠的部分。
朗逸的内饰，廉价感有点过分，尤其是方向盘和中控台附近，简直不忍直视。单身狗基本上不用考虑它了，你说那是简洁的设计，姑娘说你就是没钱，别问小编为什么知道会是这样的结果。当然，我们不是一味的黑朗逸的内饰，基础的使用性功能还是有的，而且物理按键的合理布局对于驾驶者来说是一件安全的事。冬暖夏凉的织物座椅只是看上去没有那么高端，实际使用非常讨喜，谁用谁知道。
动力表现半斤八两
目前在十二万售价车型，两车都是1.5L四缸自然吸气发动机的配置，朗逸113匹的马力配合6AT的变速箱，整体感受不如老款1.6L和DSG双离合变速箱的组合，可能要归结于调教，发动机的出力特性相对孱弱，加之传动效率本就不高的AT变速箱，提速表现很一般。
对于英朗来说，这个价位可以选择1.5L四缸机，1.0T三缸机。那么问题来了，我也曾试驾过几款三缸发动机的车型，但是不可否认，别克英朗的确是目前三缸车型里面较为正常的存在。但是车不是快消品，长久的稳定才是正途，既然英朗推出了四缸车型，我们就多了一个合理的选择，虽然也是113匹马力和6AT的动力配置，但是在其他方面英朗要比朗逸更厚道一些。
总结
所以，以小编个人之见，在中低配车型的选择上，新推出的英朗典范版是更加合适的存在。
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