受固有思维的影响，标致的特立独行被认为是反人类设计

标致源自法国这一个浪漫的国度，在上世纪八十年代中期首次进入中国，落地广州成立广州标致。只可惜因为当时法国人带来的505系列车型没有“因地制宜”作出改良，导致车主在用车时经常出现生锈和机件故障等情况，销量每况越下。到1997年，广州标致年销量不足1000辆，累计亏损29亿元。最后，在同一年本田以象征性的一美元价格买断标致在广州的所有股份和债务，成立广州本田。

当时正值国内汽车发展的萌芽阶段，本田的进入无疑是捉住了最好的时机，加之本田的空间优势和“买发动机送车”的好品质让本田在国内迅速走红。到了国产标致再次走进国人视线的2004年，本田已经在国内拥有较好的销量。

用料差距

还记得小编第一次坐进初代国产的307车内，关门之后感觉整个世界都安静了。307能有这么好的NVH，不仅在于设计师的努力，更在于生产时的用料。

当时的标致307车型即便是最低配车型整备质量接近1.3吨。对比同期大部分紧凑级车型，整备质量普遍在1.2吨左右，而标致307达到1.3吨在整备质量方面相差将近一百公斤。由此可见标致的307车型用料是相当实在。

油耗差距

而我们固有思维，认为标致的油耗高，其实也跟这个整备质量相对较重有一定关系。加上当时的标致307在发动机技术方面也确实没有当时的本田优秀。当年的本田早就拥有i-VETC技术，让本田在进入中国是已经是油耗方面的“尖子生”，而当时的标致在发动机方面并没出众的技术。

在某门户网站上查得当年的307自动挡车型，车主普遍认为百公里油耗为8.9L/100KM，而同期的思域百公里油耗仅为6.8L/100KM。用一个“尖子生”的水平对比“普通生”存在一定差距也是正常现象。

其实，到了今天本田和标致的油耗差别已经缩小了。目前，思域1.0T三缸自动挡车型工信部百公里综合油耗显示为5L/1000KM，而308 1.2T三缸自动挡车型工信部显示的百公里综合油耗为5.5L/100KM。两款车型在排量上存在存在0.2升差距，综合油耗存在0.5升差距。可见两款车型的油耗表现相差甚微。

质量差距

相信各位看官买车时除了关心NVH和油耗，更关心的是汽车质量问题，正所谓“车无完车”，无论什么样的品牌、什么样的车型肯定都会或多或少的存在一定的质量问题。标致从初代引进的307开始就在变速箱电磁阀上被用车者诟病。

在达到一定公里数之后，车辆行驶时就会出现换挡顿挫，甚至不能挂挡的情况。这不是只307的通病，而是搭载同款4AT变速箱的标致车型通病。这时车主需要去4S店或汽修厂拆变速箱进行更换变速箱电池阀。

而本田确实在极少存在这样的问题。但是现在标致全系车型基本都换上更可靠的6AT变速箱，在更换新款变速箱之后，变速箱电磁阀问题得到很好的改善。另外，变速箱电磁阀出现故障主要是原因是车主疏于更换变速箱油，导致变速箱油杂质沉积，堵塞变速箱电磁阀电路而引起故障。如果车主能勤于更换变速箱油，变速箱电磁阀故障基本不会出现。

标致就喜欢用扭力梁悬挂

国产标致车型除了电磁阀被人诟病以外，还有一个问题就是喜欢用扭力梁悬挂，即便是旗舰SUV车型5008，也是采用后扭力梁悬挂。其实，我们常说独立悬挂采用高级感这观点是存在误区的。

首先，悬挂的性能不仅与结构有关，更与工程师的调校有关。只要工程师调校功力深厚，其实驾驶者基本分辨不出该车是扭力梁还是独立悬挂的。其次，扭力梁悬挂能给车内乘坐者留下更多空间。独立悬挂整体体积相较扭力梁悬挂大，如果使用独立悬挂会导致悬挂整体侵占更多的车内空间，影响乘坐舒适性，而扭力梁悬挂影响相对较少。

写在最后

标致（或者说法系车）一直被说是反人类设计的车型。其实，这只是我们的在使用其他车型时形成的固有思维，让标致成为异类。但是如果当年广州标致能想现在的东风标致一样为国人“因地制宜”生产车型，提升自身品质，改掉不适合中国国情的设定。甚至研发出类似现在特供的308车型，更符合国人用车需求的车型。潜移默化的标致车型使用习惯，或许会让我们认为标致车型甚至是整个法系车型才是主流，而其他的车型才是反人类设计。