在3月的最后一天，我国新能源汽车引领者比亚迪，发布了2019年的业绩报告。
根据数据显示，比亚迪在2019年共售出46.13万辆，同比下滑11.39%，一直引以为傲的新能源汽车，也没能再次成为救命稻草，销量为22.95万辆，同比下滑7.39%，跟比亚迪在年初订立的30万辆目标相去甚远。当然，比亚迪在2019年的汽车销量目标是65万辆，最终也未能实现。
销量未达预期，当然利润也会受到影响，2019年实现营业收入1277.39亿元，归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，相较于2018年的27.80亿元，同比下滑了42%。
当然，作为消费者，我们最关心的还是比亚迪和特斯拉的比较，2018年双方还难分胜负，2019年却走上了截然相反的道路，特斯拉继续高歌猛进，仅凭MODEL 3一款车型就在全球收获了超过30万台的销量，最终全年销量超过了36万台。而比亚迪却似乎陷入了迷茫，不仅没有跟上特斯拉的步伐，还倒退了。
不过两者在2019年，其实也走了相同的路线，特斯拉依靠的是入门级车型MODEL 3，比亚迪也推出了三款e系列车型，定位相比王朝系列更低，主打三四线城市，却并没有带来足够的增量，尤其是比亚迪e1，全年销量不到10000，显然是没有达到比亚迪预期，但是比亚迪却为e系列投入了大量资金，用于开展新的经销商网络。
比亚迪遇此困境，其实并非无迹可寻，抛开电池技术的加成，其实比亚迪跟其它中国品牌的新能源车企并没有太大的差别，而且车型高度同质化，很难让人产生非比亚迪不可的感觉。但是特斯拉能够风靡全球，不仅是因为出色的性能，还有比较领先的自动驾驶系统，吸引了很多爱尝鲜的消费者。
从今年前两月的表现来看，比亚迪的销量还在进一步下滑，想要打破这个局面，或许要从改变品牌形象开始。
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