4月21日晚八点半左右，上海一小区内地下停车库的特斯拉Model S轿车底盘突然冒出白烟，短短五秒内，白烟越来越大，随即发生爆燃并蹿升明火。
事故发生后，十余辆消防车赶赴现场处置，由于地下车库散发出刺鼻气味，消防员一度无法进入车库，只能通过朝车库内灌水进行扑救，所幸事故无人员伤亡；但是，停放在旁边的奥迪和雷克萨斯两辆轿车未幸免于难。
4月22日下午，针对网上流传，特斯拉车主有私拉电线充电的情况，车主表示：刚申请完电表还没有装；供电局在那边配电房已经装好了，但是还没来得及来布线。而从网上流传出来的事故照片来看，特斯拉则没有充电桩。
调查人员介绍，根据监控视频，基本已经能够确定起火部位位于车辆底部，但是确切位置及原因仍需要进一步调查。特斯拉官方在一份声明中表示，“在得知这起发生在上海的事故后，我们第一时间派出团队赶往现场，正在积极联络相关部门并配合核实情况。”
其实，关于特斯拉Model S上一起自燃事件刚过去不到一个月；上月26日，广州某小区地下停车场特斯拉Model S发生燃烧事故。不过事故发生后，停车场消防喷淋设施自行启动，但是特斯拉Model S周围停靠的车辆也遭受了无差别的攻击。而此次特斯拉Model S自燃事件，距离上一次特斯拉Model S在美国弗罗里达州碰撞后自燃还不到两个月。
查阅资料来看，特斯拉的Model S和Model X两种型号的车型，因为行驶、碰撞和充电导致的燃烧、自燃及爆炸事故，已经超过了50起；而特斯拉官方称“50多万辆行驶里程超过100亿英里的汽车数据，其电动汽车发生火灾的可能性大约是汽油汽车的十分之一”，但是特斯拉并没有说明是因为事故，还是因为正常使用情况下。
那么为何特斯拉的Model S和Model X两种型号的车型会如此“不安全”？以至于发生燃烧事故后，多数车辆火势难以控制；并且，特斯拉官方从来不公布涉事车辆原因。根据猜测，特斯拉S/X之所以动不动就开启“自毁”模式，与其搭载日本松下提供的，7000-9000节松下18650型NCA电芯，有着不可叙说的“PY交易”。
特斯拉的电池问题由来已久，基于电池能量密度与车辆的续航里程成正比的关系，提高电池能量密度也意味着续航里程的大幅度提升；因而以特斯拉为首的车企在电池结构的设计上，更倾向于提高电池能量密度。当然，这是电在池密度和安全系数之间达到一个平衡；但当电池内部持续加温的控制策略缺陷且无法纠正时（这与美国波音公司制造的737-MAX系客机因设计缺陷，用指令纠正类似），便会引发引发“热失控”事故，也就是我们所说的“自燃”。
其实从资料来看，特斯拉其实也不得不选择与松下签订电池产能及新工厂建设的合作；这既是商业需求，也是自我需求。在与松下合作后，特斯拉在1865型电芯工厂研发上的成本将会得到一个很好的缓解；而这种电芯及根据车型适配的动力电池总成，也的确符合特斯拉Model S和Model X两种车型，对于性能、品质的整车技术设定。当然，销售到国内的特斯拉车型，并没有在18650型电芯集成和整车技术规格的源动力进行多大的改变。
根据各个国家对于新能源汽车制造的标准，其使用的电池将必须通过充分的实验；即保证过充的情况下、正常使用情况下不起火、不爆炸。因而电池厂家在进行电池生产是也必须得到相关的的技术认证；然而目前的现状是，在汽车生产过程中，其是否严格按照规定进行有效的监管，还有点考究；当然，这也导致了特斯拉乃至新能源汽车产业的电池安全问题。
根据规划，特斯拉上海工厂第一期将于今年夏季完工，年底开始量产Model 3车型，同时2020年量产会提升。如今，正当特斯拉在国内试图推动销量之际；连续的“自燃”事件是否已经让特斯拉的声誉不保，其又能否给消费者一个完美的解释？在这里还是有必要提醒广大消费者，特斯拉Model S/X/3电动车已经具备中国国标的公共充电场站充电的能力，为保证自我财产安全，在公共停车场停车时有必要远离特斯拉各型电动车。
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