尽管东风启辰总经理马磊在2018年接受媒体采访时曾高调的表示：“东风启辰五年初期的计划希望能够进入中国品牌TOP10，年销差不多30、40万”。但这现在看来这不过是一厢情愿罢了。
销量数据显示，2019年东风启辰累计销量为12.3万辆，同比下滑8.6%，距离2019年定下的年销18万辆目标存在30%以上的差距。而没有意外的话，2020年启辰面临的困境将会有过之而无不及。
一方面车市本就处于下降通道中，存量竞争阶段，产品之间的竞争变得更为激烈，各个品牌的日子都不好过；另一方面，疫情黑天鹅的冲击显然不可忽视。来自乘联会的预测显示，2020年车市料将下滑8%，在这样的冲击下，不只是启辰，各个车企的日子恐怕都不会好过。
所以，在这样的背景下，启辰星对于启辰、对于马磊的意义就变得特别重大。
首先从产品力来说，启辰星的确是一款值得表扬的产品，某种程度上说，它是近两年来启辰少有巅峰之作，基于全新VSA架构而来的启辰星采用了全新的设计语言，外观看上去更为霸气。
而内饰上同样充满未来感，12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸中控液晶屏则是最吸引人的地方，足以挑拨新生代消费者的味蕾。
同时不俗的空间表现也是其一大卖点，包括4691/1905/1694mm的三围以及2756mm的轴距，基本上要比CS75 PLUS大上一圈。在动力方面，新车匹配1.5T和1.5T发动机+48V组成的微混动力，其中1.5T发动机发动机最大功率140kW，峰值扭矩260Nm，和同级竞品相比各有千秋。
不过颇让消费者介怀的是，启辰星采用了一台7速干式双离合变速箱。而在谈“双离合”色变的年代，使用湿式双离合尚且让很多人不满，更何况稳定性和可靠性更差的干式双离合了。而这也成为了启辰星的一个硬伤，虽然使用干式双离合变速箱可以节省成本，但是在11-15万这个价格区间，启辰还这么做显然有些不够厚道。
所以，平心而论，启辰星是有优点的，但是在这样的预售价和变速箱的槽点面前，其优点也就变得没那么突出了。这也意味着综合来看，启辰星的表现确实一般。
启辰星能否成为启辰的“救命丸”，关键还得看最终售价。
在预售价消息发布后，一位粉丝向《车界》表示：“以前看这车还觉得不错，昨天一看预售价格，再看这车又得凉”。
的确，11-15万这个价格区间，有太多可以替代启辰星的选择，比如哈弗F7和长安CS75 PLUS甚至吉利博越PRO。而他们和启辰星相比无论是品牌美誉度还是保有量上都有过之而无不及。
价格区间相近，意味着启辰星在性价方面并无优势可言。而干式双离合变速箱的“顿挫”早已经在中国消费者心中打上了问号，这无疑更戳中了潜在消费者的软肋，说会吓退一波消费者也不为过。
更何况眼下中国汽车市场正进入到存量竞争的新阶段，新生代消费者也愈发成熟。他们除了看产品之外，也更在乎品牌。这使得车市的“马太效应”更为凸显，诸如长安、吉利、长城等一线自主的表现会愈发强势，而诸如启辰等三线自主的生存空间则会进一步受到挤压。
这意味着启辰星若想取得不错的成绩，必须给出更富诚意的价格，而如今启辰星只是公布了预售价，结合启辰星目前的产品力来看，其价格显然仍有进一步下探的空间，而这个定价是否符合“消费者预期”将直接决定这款车的生死存亡，甚至是启辰的未来几年是否好过。
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