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一言不合就起火 这样的特斯拉你敢开吗?
车314汽车网 21浏览 2019-04-23

4月22日,微博上流传出一段地下车库监控录像,录像显示,4月21日20时32分许,上海市徐汇区泰德花苑小区地下车库内一辆停放在车位内的特斯拉Model S突然自燃,并波及同一车库的其他车辆。

针对疑似一辆在上海的特斯拉Model S突然自燃起火的消息,特斯拉方面作出回应称,“在得知这起发生在上海的事故后,昨晚我们第一时间派出团队赶往现场。我们正在积极联络相关部门并配合核实情况。根据目前的信息显示,没有人员伤亡。”

特斯拉又起火了这是多少次了?

在如今的新能源汽车中,特斯拉可以说是吸引了全世界的关注,凭借着科幻的造型、超前的理念,发展势头迅猛,圈粉无数。不过也正因为如此受关注,特斯拉的每一件事都会被放大无数倍。

而起火事故就是其中一件。自特斯拉上市至今,国内外发生的起火事故已经不知几何了。

2014 年 7 月,美国一名窃贼在盗窃特斯拉汽车之后为逃脱警方追捕而飙车,在撞上多辆汽车之后,撞击到路灯,引发电池着火。




2016 年 1 月 1 日,挪威一家超级充电站,一辆正在充电的 Model S 突然发生燃烧,整辆车几乎被烧得只剩车架子;2017 年 3 月 4 日,上海金桥特斯拉超级充电站的两台 Model S 发生起火事故,其中一台受损较为严重,车门已被烧穿。从现场照片来看,起火点并不在充电接口,所以有猜测认为是电池引发的起火;2017 年 6 月 11 日,凌晨 3 时左右,山东省日照市一辆特斯拉撞击护栏后发生火灾……








频频发生的起火事故,不由得让人怀疑,特斯拉是怎么了?其电池真的安全吗?

频发的起火事故?都是电池惹的祸

如今的电动车为了增加电池能量密度,提高续航里程,基本上都使用了三元锂电池,不过可惜的是,锂电池虽然可以有更大的能量密度,但是其特性就是爆脾气,就像一颗炸弹。过度挤压、过热、内部或外部的穿刺都会使得它存在起火爆炸的危险。




此次发生自燃事故的特斯拉Model S上采用的是18650圆柱形三元锂电池。其中18代表电芯单体直径为18毫米,65代表长度为65毫米,0表示圆柱形。这种电池最早大规模应用在笔记本电脑上,无论是温度的适应性还是耐冲击性,其实都达不到车规级的标准。特斯拉当年研发Model S的时候因为买不到更适合用于汽车的车规级电池,所以采用了性能不够稳定的18650三元锂电池。




每一个18650电芯都是由4种主要材料构成,分别为:正极、负级、隔膜、电解液。隔膜在电芯当中起着至关重要的所用。它能够阻断电子的运动(绝缘),同时让电解液顺利通过。一旦隔膜穿孔失效,就会导致电芯内部正负级短路。

电动车在发生碰撞之后很容易发生着火,因为电芯在外力的挤压作用下会因为变形导致隔膜被刺穿。此外,在多次充放电之后,电芯负级表面会形成锂枝晶。锂枝晶是在充电过程中锂离子还原时形成的树枝状金属锂。随着电池充放电次数的增加,锂枝晶会缓慢生长,直到破坏隔膜导致锂电池内部短路释放出大量热量,引发整车自燃。




而电动车起火其实是件非常棘手的事情,2018年3月,美国山景城一辆Tesla Model X失控后发生碰撞,结果车辆冒出大片烟雾。消防警察到了之后却束手无策。因为消防警察救援普通车辆的经验非常丰富,而对于新能源车并不熟悉,不敢轻易灭火。最终求助当地的特斯拉公司,特斯拉派出工程师折腾了几个小时才将电池拆除。

特斯拉或需就电池安全性方面给公众一个正式的解释

虽然由于锂电池的特性导致本身安全性较差,然而,这并不能成为特斯拉容易起火的借口。

在新能源浪潮下的促使下,众多汽车厂商都已经不少纯电动汽车上市。然而,我们至今没有发现任何一款纯电动汽车比特斯拉更容易“起火”。




事实上,特斯拉此前已频繁遭遇爆燃威胁。据不完全统计,特斯拉Model S、Model X系列电动车自上市以来,在充电、行驶、碰撞中,已发生近50宗燃烧或爆炸事故。有业内专家认为,特斯拉某些设计于9年前的电动车款型,搭载了7000-9000节松下18650型三元锂电芯,这种架构缺陷成为车辆燃烧或爆炸事故不断的最大诱因。

有动力锂电池业内人士表示,特斯拉Model 3更换21700型电芯后,数量降低至3000余节,较特斯拉Model S搭载的电芯数量减少近三分之一,这意味着更少的电芯触电、更少的线缆连接端,通过效率更高的硅油作为冷却介质,安全性将显著提升。

总之,针对如此多的起火事故,特斯拉需要站出来给出正式的解释。因为公众需要的,不单单是对特斯拉的信任,也是对纯电动车的信任。

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