4月22日，微博上流传出一段地下车库监控录像，录像显示，4月21日20时32分许，上海市徐汇区泰德花苑小区地下车库内一辆停放在车位内的特斯拉Model S突然自燃，并波及同一车库的其他车辆。

针对疑似一辆在上海的特斯拉Model S突然自燃起火的消息，特斯拉方面作出回应称，“在得知这起发生在上海的事故后，昨晚我们第一时间派出团队赶往现场。我们正在积极联络相关部门并配合核实情况。根据目前的信息显示，没有人员伤亡。”

特斯拉又起火了这是多少次了？

在如今的新能源汽车中，特斯拉可以说是吸引了全世界的关注，凭借着科幻的造型、超前的理念，发展势头迅猛，圈粉无数。不过也正因为如此受关注，特斯拉的每一件事都会被放大无数倍。

而起火事故就是其中一件。自特斯拉上市至今，国内外发生的起火事故已经不知几何了。

2014 年 7 月，美国一名窃贼在盗窃特斯拉汽车之后为逃脱警方追捕而飙车，在撞上多辆汽车之后，撞击到路灯，引发电池着火。

2016 年 1 月 1 日，挪威一家超级充电站，一辆正在充电的 Model S 突然发生燃烧，整辆车几乎被烧得只剩车架子；2017 年 3 月 4 日，上海金桥特斯拉超级充电站的两台 Model S 发生起火事故，其中一台受损较为严重，车门已被烧穿。从现场照片来看，起火点并不在充电接口，所以有猜测认为是电池引发的起火；2017 年 6 月 11 日，凌晨 3 时左右，山东省日照市一辆特斯拉撞击护栏后发生火灾……

频频发生的起火事故，不由得让人怀疑，特斯拉是怎么了？其电池真的安全吗？

频发的起火事故？都是电池惹的祸

如今的电动车为了增加电池能量密度，提高续航里程，基本上都使用了三元锂电池，不过可惜的是，锂电池虽然可以有更大的能量密度，但是其特性就是爆脾气，就像一颗炸弹。过度挤压、过热、内部或外部的穿刺都会使得它存在起火爆炸的危险。

此次发生自燃事故的特斯拉Model S上采用的是18650圆柱形三元锂电池。其中18代表电芯单体直径为18毫米，65代表长度为65毫米，0表示圆柱形。这种电池最早大规模应用在笔记本电脑上，无论是温度的适应性还是耐冲击性，其实都达不到车规级的标准。特斯拉当年研发Model S的时候因为买不到更适合用于汽车的车规级电池，所以采用了性能不够稳定的18650三元锂电池。

每一个18650电芯都是由4种主要材料构成，分别为：正极、负级、隔膜、电解液。隔膜在电芯当中起着至关重要的所用。它能够阻断电子的运动（绝缘），同时让电解液顺利通过。一旦隔膜穿孔失效，就会导致电芯内部正负级短路。

电动车在发生碰撞之后很容易发生着火，因为电芯在外力的挤压作用下会因为变形导致隔膜被刺穿。此外，在多次充放电之后，电芯负级表面会形成锂枝晶。锂枝晶是在充电过程中锂离子还原时形成的树枝状金属锂。随着电池充放电次数的增加，锂枝晶会缓慢生长，直到破坏隔膜导致锂电池内部短路释放出大量热量，引发整车自燃。

而电动车起火其实是件非常棘手的事情，2018年3月，美国山景城一辆Tesla Model X失控后发生碰撞，结果车辆冒出大片烟雾。消防警察到了之后却束手无策。因为消防警察救援普通车辆的经验非常丰富，而对于新能源车并不熟悉，不敢轻易灭火。最终求助当地的特斯拉公司，特斯拉派出工程师折腾了几个小时才将电池拆除。

特斯拉或需就电池安全性方面给公众一个正式的解释

虽然由于锂电池的特性导致本身安全性较差，然而，这并不能成为特斯拉容易起火的借口。

在新能源浪潮下的促使下，众多汽车厂商都已经不少纯电动汽车上市。然而，我们至今没有发现任何一款纯电动汽车比特斯拉更容易“起火”。

事实上，特斯拉此前已频繁遭遇爆燃威胁。据不完全统计，特斯拉Model S、Model X系列电动车自上市以来，在充电、行驶、碰撞中，已发生近50宗燃烧或爆炸事故。有业内专家认为，特斯拉某些设计于9年前的电动车款型，搭载了7000-9000节松下18650型三元锂电芯，这种架构缺陷成为车辆燃烧或爆炸事故不断的最大诱因。

有动力锂电池业内人士表示，特斯拉Model 3更换21700型电芯后，数量降低至3000余节，较特斯拉Model S搭载的电芯数量减少近三分之一，这意味着更少的电芯触电、更少的线缆连接端，通过效率更高的硅油作为冷却介质，安全性将显著提升。

总之，针对如此多的起火事故，特斯拉需要站出来给出正式的解释。因为公众需要的，不单单是对特斯拉的信任，也是对纯电动车的信任。