众品牌扎堆的中大型SUV，探险者有何把握？

大7座SUV之争，又多了探险者一个不错的选择。

继福特旗下豪华品牌林肯的首款国产紧凑SUV冒险家正式上市。日前，长安福特又再次宣布，全新第六代福特探险者将于今年6月登陆中国市场，并首次由长安福特进行国产。作为长安福特的最新旗舰，新车定位于中大型SUV，预计会提供6座或7座版本。

或许我们对探险者并不陌生，它之前一直以进口身份在国内开卖，而且售价不菲，其中现款2.3T车型指导售价为41.28-45.98万元，排量更大的3.5T更是高达53.18-59.18万元。不过历经五代车型洗礼的探险者至今已来到第30个年头，在全球收获超过800万台销量，常年稳居美国中大型SUV销量榜首。

福特需不停注入新活力

众所周知，福特汽车拥有悠久的造车历史底蕴，在美国，探险者销量更是神一般的存在，但是却掩盖不了在车市严冬之际，以福特为首的美系车企在华销量的骤降。据官方公布的销量数据显示，2019年度福特汽车在中国市场销量同比下降26.1%，至567854辆，其中第四季度销量仅为146473辆，同比下降14.7%。

日系双田和像自主品牌吉利汽车等的逆市走俏，无疑让福特在中国市场的业绩再一次陷入低谷，自2017年起连续三年销量下滑。要知道，2016年福特汽车在华总销量高达127万辆，为福特入华以来之最，然而，随着车市寒冬到来，以及自身产品更新迭代周期过长，福特众多车型的竞争力急速下滑，过去主打的明星车型福克斯和蒙迪欧神话不再，三年后福特整体销量相比2016年巅峰时期已跌去55.4%。

诚然，福特方面不会甘于接受这个残酷的事实。2019年，福特相继上市了全新福克斯Active、F-150LTD皮卡、纯电动SUV领界EV、锐际等车型，贴合市场刚需不断推陈出新。如全新锐际凭借全系标配的四驱系统和20万出头的超高性价比，即便是在受疫情影响的2月份，也赶超走量的紧凑A级车福睿斯，一跃成为福特新时期的销量担当。

新一代即将国产的探险者，将与福特翼博、翼虎、锐际和锐界共同组成最强SUV矩阵，为国内消费者提供更全面的SUV选择。同时，国产后的探险者，在售价方面会更加亲民，或许我们不会寄望新车短时间内会为福特带来突飞猛进的销量，毕竟市场总的体量有限，而真正能在市场上走量，迎合现代消费者需求的还是以紧凑型SUV为主。

福特需要推出更具竞争力的车型来重振低迷的销量，如果国产后的探险者价格能够下探至30万元左右，搭配基于全新CD6纵置后驱（或四驱）所获得操控表现的提升，以及空间结构、动力和内饰的不俗配置，探险者有望冲击大众途昂中大型SUV的销冠位置，甚至给别克昂科旗或即将上市的雪佛兰开拓者施加更多压力。

符合国民审美标准的外观

国产后的福特探险者还是原汁原味地保留了海外版的车身造型，采用大尺寸六边形进气格栅，且新车大灯组运用了矩阵式布局，全系标配LED光源。新车车头十分平整，包括引擎盖、大灯、日间行车灯导光带、雾灯等几乎保持平行状态。整体看上去「四平八稳」，符合中国消费者成熟、稳重、大气的审美标准。

探险者的车身侧面设计得较为饱满，并且通过犀利的线条呈现出一台美系SUV车型不可匮乏的肌肉感，贯穿式的腰线从前翼子板一直延伸到尾灯处。据悉，全新探险者侧面部分造型灵感来源于游艇的设计风格。同时，车系的经典元素在新车型中也得到了延续，如A、B、D柱采用了隐藏式设计，C柱则与车身一体而成，并且与车身颜色保持一致，营造出悬浮车顶的效果，稳重之余又不缺时尚细节。

车尾造型同样比较方正，上端扰流板带有高位刹车灯，与倾斜的后挡玻璃相互映衬。尾灯造型还是我们熟悉的老款样式，不过内部结构及饱和度进行了重新设计，C字型轮廓在晚间点亮之后具有极高的辨识度。牌照悬挂上沿采用了粗壮的镀铬饰条修饰，增强了SUV的硬派形象。从整车浑厚，沉稳的外观来看，气场丝毫不输百万级别的路虎揽胜。

空间、动力超越同级之「大」

探险者国产后将进入竞争激烈的7座SUV市场，作为中大型SUV，难免会与同级的途昂、昂科旗等作一番对比。尤其是以途昂销量在同级中的领先地位，我们不妨与其参照一番，新车探险者的车身比例为5075/2004(2020)/1778mm，轴距为3025mm；而途昂则是5039/1989/1773mm，轴距是2980mm。对比可发现，探险者的尺寸要全方位优于途昂，长宽高分别多出了36mm、15（31）mm和5mm，轴距也长出45mm。

连「巨无霸」途昂在与探险者的空间尺寸比拼中都不得不败下阵来，庸提比途昂还少了一圈的昂科旗，再配合逆天的超长轴距，可以想象，新探险者在6座或7座布局中，都可以显得更加从容，尤其是第三排的乘坐空间将得到最大保障。在大多数同级产品的第三排空间沦为噱头、鸡肋的时候，探险者反而做得更加实在。

此外，动力方面，许多厂商都纷纷为旗下车型搭配一台排量更小的发动机以满足日趋严苛的排放法规，以致于目前同级车型大多数以搭载2.0T动力为主，而我们很惊喜探险者搭载的是2.3T直列四缸发动机，可输出最大功率为276Ps，峰值扭矩为420N·m，传动系统匹配的是10速手自一体变速器。

得益于更大的排量优势，探险者动力比市场普遍搭载的2.0T发动机要更加突出，如昂科旗的2.0T可输出最大功率为237Ps，峰值扭矩为350N·m；而途昂的2.0T高功率也不外如是，最大功率仅为220Ps，峰值扭矩同样是350N·m，远不如探险者的动力参数亮眼。动力的提升对于一台中大型SUV来说不言而喻，它可以助力车主征服更多复杂的路况。

雅斯顿小结

如今的中国汽车市场，消费者往往倾向于尺寸更大的车型，以致于我们所看到越来越多的车款在升级换代中不断进化，加长、加长、再加长，SUV亦如此，探险者无论空间还是动力层面上，在同级竞品中都是独占鳌头，接下来它是否会成为大7座SUV的不悔之选呢？

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