而在运动模式下，能明显感到发动机的反应变得明显激进，换挡的速度也有一定的提高，如果你在停车准备起步时切换的是运动模式，即便轻踩油门，车辆也真的会“蹿”出去，总结一下，运动模式下的吉利ICON真的能给到你一种“钢炮”般的驾驶体验感，这点我个人是非常喜欢的。
ICC智能领航系统：当车辆以0-60km/h的速度行驶时，ICC智能领航系统开启，自动跟停、跟走前车，能有效降低驾驶强度，减小碰撞风险，轻松应对堵车状况。
AEB城市预碰撞系统：车辆低速前行时可自动识别前方车辆及行人，并进行主动干预。探测范围可达160m远（人眼视距的20倍以上），能将潜在风险最大程度降低。
SLIF交通限速识别系统：可在70-700m的范围内精准探测、识别限速标志，并可通过声音及视觉提示报警，提醒驾驶员注意当前的限速值。
LKA车道保持辅助系统：当车辆时速达到60km/h以上时，将自动开启车道保持辅助系统，在车辆偏离车道时进行主动提醒或干预纠正，可在一定程度上减少高速驾驶无意识变道造成的交通事故。
BSD盲点监测系统：当车速大于30km/h时，系统开启自动监测，如果车尾两侧有车辆接近时，触发一级报警（单侧外后视镜盲点监测灯常亮、仪表内车道旁边显示有橙色车辆）。如果驾驶员开启转向灯，有变道意向时，将进行闪烁+声音提示的二级报警。
写在最后：得益于BMA架构的加持，此次试驾的吉利icon其底盘的质感和转向手感给我们留下了非常好的印象，开起来并不像是一款消费者传统印象中10万级的中国品牌SUV。另外其动力系统虽然匹配的是一款三缸发动机，但是日常驾驶中如果不是刻意，你真的不会感到多余的抖动和噪音，这点做的非常棒。当然每个人对抖动和噪音的感知程度是不一样的，建议大家可以亲身去试驾体验一番，说不定你也爱上它那种“钢炮”般的驾驶感受。
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