“得B级车者得天下”，素来车企竞争最大的领域就是B级车，这一细分领域才是车企真正用实力说话的领域，A级车凭借基数重大，无法判定谁到底优于谁，而且受限于定价，很多核心的高科技配置无法得到应用，而C级车已经上升至豪华领域，对于普通家庭来说，并不一定承受得起，真正能看出实力的就是B级车。在以前B级车市场格局基本固定了，以德系双雄领衔、日系三剑客随后，其他品牌屈居后方。

但是，自从这一次各大车系换代更新以后，整个格局被打乱了，德系双雄跌下神坛，日系车成为领衔阵营，不过我所说的日系车领衔并非以前的三剑客，只是雅阁与凯美瑞，至于天籁，已经掉队严重了。

雅阁目前是最火热的B级车，每个月销量就能看出，凯美瑞因为迟迟不肯降价，销量难有提升，一旦放开降价不愁销量，但是天籁就不同了，作为最晚换代的车型，换代以后销量反而不如换代之前，用天籁的话就是：早知道就不换代了，这日子没法过了。

全新天籁是在2018年12月份进行换代上市，自从换代以后，销量呈直线下滑，以前的天籁好歹每个月也有10000+销量，如今已经跌倒7000多台，甚至在2月份出现罕见的3800多台，这与同阵营的雅阁、凯美瑞简直是天壤之别，就拿最新的三月份销量报告，雅阁20000+，凯美瑞16000+，而天籁仅仅7000+，这差距扎心了。

对于天籁换代以后销量暴跌，我觉得应该是如下原因：

定价模糊，伤了老车主，新车主无法接受

天籁给人的感觉一直就是主打舒适性的车型，不然“移动大沙发”就不会是天籁了，而买天籁的车主看重的也就是天籁在舒适性上的造诣，但是因为市场逐渐年轻化，日产开始走起运动风，但运动风显然是一把双刃剑。

要知道任何一款运动车型与舒适性是完全不沾边的，要运动就要放弃舒适性，要舒适性那就得放弃运动，这是两种对立的特性，既想运动又想舒适，按照汽车的结构是很难两者兼顾，唯一只能取一个平衡点兼顾两者，但正是因为如此，舒适性无法做到极致，运动性也无法做到极致，给人感觉就是不伦不类，全新天籁的定位很模糊，这种模糊的设计，直接伤了老车主，也让新车主不接受，里外不是人。

鳌头是2.0T可变压缩比技术，但产能技术受限

全新天籁最大的亮点不是前卫的造型，而是那台暴躁的2.0T动力，号称拥有可变压缩比技术，与日产旗下豪华品牌英菲尼迪同款，其最大功率是252马力，峰值扭矩为380牛米，匹配模拟8挡CVT无级变速箱，这套动力是目前所有主流B级车中的最强动力，即便是德系2.0T都不如，这也是天籁从“移动大沙发”走向“西装暴徒”的原因所在，但是这台极具话题的发动机因为技术问题，一直被搁置，据传是油封漏油还未克服，只能说这件事日产做的有点不够专业性，技术问题还未攻克就急不可耐的宣传上市，这不是自己打自己脸吗？

2.0L自然吸气诚意不足

2.0T可变压缩比技术受限技术暂时搁浅，消费者只能将眼光看向2.0L动力选择，这台2.0L发动机其实就是老款天籁使用的动力组合，从创新的角度来说毫无创新可言，基本就是一个换壳天籁，此外新天籁在配置也是抠门至极，秉承日系车一贯的作风，以前大家因为“移动大沙发”这一特性可以将就，但是当天籁要弱化这一消费者最看重的特点，再来看这毫无诚意的配置，谁也无法接受，作为一台接近18万起步的车型，居然倒车雷达、定速巡航、无钥匙进入、天窗、自动空调、后排没出风口、LED大灯这些东西没有，让人失望的同时也是一种愤怒，太不拿中国消费者当回事了。

新款上市，老款优惠力度增大，下手好机会

我们都知道一个铁律，那就是当一款全新的车型上市以后，对于老款车的处理，不管是车企还是4S均采取降价促销，目的是不希望这些老款车型砸手里，成为库存车，而这个时候4S店给出的优惠是史无前例，在原有的优惠基础上会进行再次降价，堪称最佳的下手好机会，尤其是全新的天籁在创新上毫无诚意感，最让人期待的2.0T产能受限，2.0L因为新车上市终端优惠有限，消费者自然将目光瞄准想2.0L老款天籁，不夸张的说，如今的销量很大一部分就是老款车天籁贡献的。

写到最后：

天籁的销量走到如今这一步，是多个因素造成的，并不是单单一种原因。明明拥有很大的自我优势，硬是被天籁自己放弃了，“移动大沙发”已经被消费者深入心中，谈到最具舒适性的车型，消费者首先想到的就是天籁，这不是其他车型可以比拟的优势，而且目前市场主打舒适性的车型寥寥无几，都在追求运动，天籁坚持自己的本色也能吸引相当一部分固定群体，即便要推运动版车型，也可以采用系列区分，学学凯美瑞分运动版跟普通版，可惜了这款经典车型。

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