“BRZ正式停产了，爷的青春结束了。”

在国内直男聚集地的虎扑网站，有网友这么发帖说道，其落寞的心情通过简单的文字清晰地浮现在眼前。其实这并不是一个男人内心深处的叹息，而是一批喜爱斯巴鲁BRZ的男人的共同感言，从中可见BRZ对喜爱驾驶的男人们的重要性。

斯巴鲁BRZ的车主们与准车主们大都是年轻的男性消费者，他们向往热血与激情，而直线型的加速新能、稳定的平衡表现、手动挡后轮驱动以及强大的改装潜力，还有最重要的——20多万元就能买到的平民超跑，这样的BRZ是真香。而当BRZ一旦停产，车主们与准车主恐怕将再也无法找到这样的“大玩具”了（作为斯巴鲁BRZ的兄弟车型，丰田86据悉也将同步停产）。

只不过很多人都没搞清楚斯巴鲁停产BRZ，但是并不是永久停产这款车型，而是为了新一代BRZ而决定停产这一代BRZ，但是有一点网友说的对——他们的“青春”的确可能要因为这一代BRZ的停产而结束了。

斯巴鲁BRZ自然吸气时代将终结

据悉，现款斯巴鲁BRZ将于2020年7月在日本本土的工厂正式停产，而由丰田和斯巴鲁共同研发新一代的BRZ，将换搭一台2.4T涡轮增压发动机，可能在今年年底或明年年内正式亮相。

既然斯巴鲁BRZ换代上市，那么这一代BRZ停产似乎并没有那么值得叹息，但事实恰恰并不是这样，正是由于斯巴鲁BRZ要换代上市，许多喜爱BRZ的车主与准车主们才有些惴惴不安与难以释怀——新一代BRZ要搭载涡轮增压发动机，取消现在的2.0L发动机，这也意味着BRZ自然吸气时代的终结。

其实一直以来，自然吸气发动机对于BRZ来说都有着非同一般的意义。尽管这款2.0L发动机参数方面远不如涡轮增压发动机的表现，但是得益于斯巴鲁的细心调校，通过2.0L自然吸气发动机让BRZ焕发着越级的平衡性能和线性加速表现。而正是由于BRZ的操控稳定性，很多车友会将其作为跟趾过弯、用其带着去练习漂移，这台车本身承载着太多驾驶乐趣，已经不在简单是一款出行的机器，而是一个男人的“大玩具”。

可如今，这个“大玩具”换代要更换性能表现更好的涡轮增压发动机，这也意味着BRZ自然吸气发动机的线性加速时代的终结，车友充满乐趣的青春也或将就此终结。

用性能换取稳定 斯巴鲁越走越窄

除了车主们与准车主们对自然吸气发动机情怀上的感叹，斯巴鲁近年来在涡轮增压发动机方面频频召回，也是让人担心新一代BRZ性能的一方面。

前不久，斯巴鲁澳大利亚公司发起了针对Forester森林人，Liberty力狮和Impreza翼豹的涡轮增压车型自愿安全的召回，涉及到涡轮增压器的进油管，主要检查发动机油管是否会分裂并可能引起的故障。4月据悉同样是在澳大利亚，斯巴鲁发动机连杆轴承确定异常磨损，不得不停止生产、销售所有2.5T涡轮增压发动机型号车型的生产和销售，涉及已售车辆大约1233辆汽车。

而在北美市场，斯巴鲁发动机同样惹祸连连。2020年初，斯巴鲁在发起大规模召回，召回车辆达到了25万辆，主要涉及Crosstrek，Forester森林人，Ascent和Impreza翼豹车型，这些召回车型中，发动机的曲轴箱通风阀（PCV阀）缺陷或将导致机油渗入燃烧室，此外PCV阀缺陷，也或将导致其内部构成零件掉落到发动机内部，造成发动机熄火和损坏隐患。

斯巴鲁，这是怎么了？

众所周知，斯巴鲁发动机的闻名于世之处就在于“水平对置发动机”，特殊的构造让车身拥有较低的重心，再加上出色的底盘设计，拥有了“东方保时捷”的称号。

可正所谓“成也萧何败萧何”，在自然吸气时代大放异彩的斯巴鲁“水平对置发动机”，却由于结构复杂、零配件易损的缘故，在涡轮增压时代屡屡出事。

而这其实也反应了斯巴鲁近年来发展的根本问题，涡轮增压与水平对置发动机的复杂性让其发动机质量事故频发，从而影响了其口碑和市场表现，路子也就越走越窄了。

如今，斯巴鲁要为BRZ换上惹祸连连的涡轮增压发动机，自然让人难免担心。也难怪当得知这一代BRZ停产，网友会发出哀叹“爷的青春结束了。”

其实，不只是网友的青春面临终结，当品牌全系换装上前途未卜的涡轮增压发动机的时候，同时又不放弃水平对置发动机的设计的时候，斯巴鲁这个小众品牌的前途或许也将面临大问题了。

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