“BRZ正式停产了,爷的青春结束了。”
在国内直男聚集地的虎扑网站,有网友这么发帖说道,其落寞的心情通过简单的文字清晰地浮现在眼前。其实这并不是一个男人内心深处的叹息,而是一批喜爱斯巴鲁BRZ的男人的共同感言,从中可见BRZ对喜爱驾驶的男人们的重要性。
斯巴鲁BRZ的车主们与准车主们大都是年轻的男性消费者,他们向往热血与激情,而直线型的加速新能、稳定的平衡表现、手动挡后轮驱动以及强大的改装潜力,还有最重要的——20多万元就能买到的平民超跑,这样的BRZ是真香。而当BRZ一旦停产,车主们与准车主恐怕将再也无法找到这样的“大玩具”了(作为斯巴鲁BRZ的兄弟车型,丰田86据悉也将同步停产)。
只不过很多人都没搞清楚斯巴鲁停产BRZ,但是并不是永久停产这款车型,而是为了新一代BRZ而决定停产这一代BRZ,但是有一点网友说的对——他们的“青春”的确可能要因为这一代BRZ的停产而结束了。
斯巴鲁BRZ自然吸气时代将终结
据悉,现款斯巴鲁BRZ将于2020年7月在日本本土的工厂正式停产,而由丰田和斯巴鲁共同研发新一代的BRZ,将换搭一台2.4T涡轮增压发动机,可能在今年年底或明年年内正式亮相。
既然斯巴鲁BRZ换代上市,那么这一代BRZ停产似乎并没有那么值得叹息,但事实恰恰并不是这样,正是由于斯巴鲁BRZ要换代上市,许多喜爱BRZ的车主与准车主们才有些惴惴不安与难以释怀——新一代BRZ要搭载涡轮增压发动机,取消现在的2.0L发动机,这也意味着BRZ自然吸气时代的终结。
其实一直以来,自然吸气发动机对于BRZ来说都有着非同一般的意义。尽管这款2.0L发动机参数方面远不如涡轮增压发动机的表现,但是得益于斯巴鲁的细心调校,通过2.0L自然吸气发动机让BRZ焕发着越级的平衡性能和线性加速表现。而正是由于BRZ的操控稳定性,很多车友会将其作为跟趾过弯、用其带着去练习漂移,这台车本身承载着太多驾驶乐趣,已经不在简单是一款出行的机器,而是一个男人的“大玩具”。
可如今,这个“大玩具”换代要更换性能表现更好的涡轮增压发动机,这也意味着BRZ自然吸气发动机的线性加速时代的终结,车友充满乐趣的青春也或将就此终结。
用性能换取稳定 斯巴鲁越走越窄
除了车主们与准车主们对自然吸气发动机情怀上的感叹,斯巴鲁近年来在涡轮增压发动机方面频频召回,也是让人担心新一代BRZ性能的一方面。
前不久,斯巴鲁澳大利亚公司发起了针对Forester森林人,Liberty力狮和Impreza翼豹的涡轮增压车型自愿安全的召回,涉及到涡轮增压器的进油管,主要检查发动机油管是否会分裂并可能引起的故障。4月据悉同样是在澳大利亚,斯巴鲁发动机连杆轴承确定异常磨损,不得不停止生产、销售所有2.5T涡轮增压发动机型号车型的生产和销售,涉及已售车辆大约1233辆汽车。
而在北美市场,斯巴鲁发动机同样惹祸连连。2020年初,斯巴鲁在发起大规模召回,召回车辆达到了25万辆,主要涉及Crosstrek,Forester森林人,Ascent和Impreza翼豹车型,这些召回车型中,发动机的曲轴箱通风阀(PCV阀)缺陷或将导致机油渗入燃烧室,此外PCV阀缺陷,也或将导致其内部构成零件掉落到发动机内部,造成发动机熄火和损坏隐患。
斯巴鲁,这是怎么了?
众所周知,斯巴鲁发动机的闻名于世之处就在于“水平对置发动机”,特殊的构造让车身拥有较低的重心,再加上出色的底盘设计,拥有了“东方保时捷”的称号。
可正所谓“成也萧何败萧何”,在自然吸气时代大放异彩的斯巴鲁“水平对置发动机”,却由于结构复杂、零配件易损的缘故,在涡轮增压时代屡屡出事。
而这其实也反应了斯巴鲁近年来发展的根本问题,涡轮增压与水平对置发动机的复杂性让其发动机质量事故频发,从而影响了其口碑和市场表现,路子也就越走越窄了。
如今,斯巴鲁要为BRZ换上惹祸连连的涡轮增压发动机,自然让人难免担心。也难怪当得知这一代BRZ停产,网友会发出哀叹“爷的青春结束了。”
其实,不只是网友的青春面临终结,当品牌全系换装上前途未卜的涡轮增压发动机的时候,同时又不放弃水平对置发动机的设计的时候,斯巴鲁这个小众品牌的前途或许也将面临大问题了。
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