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运动性反超宝马3系?试驾新奥迪A4L    
高转青年 5308浏览 2020-05-09
大家好,我是栗子,奥迪S4车主一枚!
(我的S4和新A4L)

好基友搞事情,想拿新奥迪A4L扎我的心!的确,这款顶配车型的配置是让我有点酸,我当初花钱选装的配置,居然都成了标配!另外,这套运动悬挂真的让我很爱!新奥迪A4L真的那么香吗?看完视频就知道咋回事了。

这次试驾的车型是中期改款奥迪A4L 45 TFSI quattro臻选动感型,直白地讲就是顶配运动套件版!这台车有着非常高的豪华配置,S-line运动套件,以及顶配车型独有的运动型悬挂系统。
最让我有醋意的,就是这套运动型悬挂。过去的奥迪A4L总有一种踩着“高跷”的感觉,这套运动型悬挂拯救了这一切。更低的悬挂高度,比普通版降低了26mm,甚至比我的S4还要低一点点。最重要的是,在驾驶过程中,这套悬挂在舒适性和支撑性上的表现,不夸张地说,这是BBA的同级别车型之楷模了。
相同的悬挂高度,由于产品定位或是配重的问题,奥迪S4走烂路时,悬挂跳动有些过激,而这台顶配A4L上的运动型悬挂,可以处理得更加舒缓。可是,这套悬挂是顶配车型独享,顶配车型售价39.68万。贵不贵,自己判断咯。
转向阻尼,可以在驾驶模式选项中三级可调。搭配四驱和运动型转向,论驾驶感受,这台车要优于新宝马3系,我可以确认!除了不能漂移。
在配置方面,在顶配车型中,奥迪拿出的诚意让老奥迪S4车主有点酸了。S4需要选装的B&O 3D音响和碳纤维内饰,居然成了顶配新A4L的标准配置。升级后的大屏幕,采用高通骁龙芯片,基于安卓车载系统,处理速度和界面版本,要比A8L和A6L上更新一代。但过去的MMI按钮界面,会活活掏成了一个洞(储物格),这个粗糙的操作,让我有点费解,拉低中控颜值的罪魁祸首。
外观方面,几乎每个价位都提供了S-line运动套件和优雅型套件。
矩阵式大灯,好用指数真的是谁用谁知道。19寸轮毂搭配P ZERO轮胎组,就是奥迪S4的标准配置,红色四活塞卡钳,制动力度不错。
顶配新A4L配置算是诚意,但隔壁稍贵一点点的宝马3系顶配,提供了HUD抬头显示和360°环景影像。
最后来讲动力,如果说这台顶配试驾车的悬挂和配置让我有点酸了,那么在动力总成这一块,我可以自嗨一下了。从国六开始,A4L就换装了ultra quattro智能四驱系统,这套系统最大的特征就是节油,可以在条件允许的情况下,实现100%前轮驱动,比如平缓驾驶、路面干燥等情况。动力系统是纵置EA888 2.0T四缸涡轮增压发动机,输出252马力、370牛米,搭配DL382 7速双离合变速箱,0-100km/h加速6.6秒。比过去国五时期的同款车型慢了0.7秒,我想排放标准和四驱系统,都会有影响。
这款顶配新A4L,让我有些许惊喜。所谓的“酸”,其实也只是看到配置那一瞬间的感受,毕竟车子总是性价比越来越高的,“早买早享受”是最好的安慰。如果你喜欢奥迪A4L,那么我建议你试试顶配的运动型悬挂,这是全车最最吸引我的装备!我并不特别提倡改装,因为改装避震器终究是强化某一个维度,从而削弱另一个维度,原装的悬挂设定往往是最综合的。
以上是顶配新A4L初体验,你会从新3系倒戈过来吗?
我是栗子,我们下期再见!
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