在传统印象中，中型轿车代表着四平八稳、安逸舒适，甚至有一些保守。但在这一轮趋势演变中，中型轿车市场正在打破陈规，激进、运动、年轻，基本上颠覆了固有认知。潜在用户发生了迁移与更迭，中型轿车的角色转变顺理成章。

2019年，中国车市仍没有从销量下滑的泥淖中走出来。

参考乘联会公布的数据，2019年全国狭义乘用车累计批发销量为2110.3万辆，同比下滑9.3%。

从细分市场来看，轿车同比下滑10.9%，SUV同比下滑5.6%，MPV同比下滑幅度高达19.8%。

市场大盘是一个基准，不说逆市增长，同比跌幅能够小于大盘跌幅，已是不易。

具体看中型轿车市场，2019年，国内中型车累计销量为204.4万辆，虽同比下滑6.3%，但明显小于大盘跌幅。

而且，中型车在轿车板块中的份额占比是19.9%，相比于2018年对应的份额18.9%，绝对差值还增多了1%，其市场地位进一步提高。

《童济仁汽车评论》认为，中型轿车的出色表现是供给与需求“双方面、双刺激”的共同结果。

一方面，新一轮更新的产品越来越接近消费者的迭代偏好；另一方面，上一波家用紧凑型轿车消费者进入换购期，其需求值得重新审视。

潜移默化之间，中型轿车对于合资车企的意义，已经从多年前“树立旗舰形象”，转变为新阶段“对接新生代消费者”的桥头堡角色。

再以系别做划分，在中型车市场，德系、日系合算在一起的市场份额高达75.5%，几乎影响了整个细分市场的趋势走向。

其中，日系车型份额占比为33.3%，相比于2018年，份额增多了8.8%；德系车型份额基本持平，2019年是42.2%，2018年是42.9%。

如果再看看2019年中型轿车销量TOP 10榜单，本田雅阁排在了第一位，全年销量为22.4万辆，同比增长26.6%，增长幅度在前十榜单中最大。

不可否认，本田雅阁确实是一个典型案例，产品更新做出的转变，踩准了中型车趋势演变的节奏点，所以才值得更多消费者“用脚投票”。

我们不妨试着分析一波，中型轿车的趋势演变究竟是什么，或许对整个市场都会有所启发。

市场需要“更年轻”的中型车？

用户变了，产品一定得跟随节奏。更前瞻一点的，要做到预判性改变。

回到10年前，中型车在合资车企中的地位是“树立品牌形象”，其潜在客户的年纪偏大，当时的主流审美更倾向于中庸、平稳。

因为中型车的价格偏高，消费者积累财富的时间更久，当时主流的文化内涵并不强调自我、个性，我们对于中型车的传统印象基本定型了。

后来，在2015-2018年期间，SUV市场快速崛起，消费者对这一新品类更为青睐，车企也忙于构筑自己的SUV矩阵护城河，中型车市场受到一定的挤压。

2018年以后，随着SUV热度的褪去，更主要在于中型车潜在消费群体的更迭，所以，中型车市场重新焕发生机。

首先，上一波家用紧凑型轿车消费者进入换购期，他们更懂车，更了解车，换购升级指向的正是中型车，开始对年轻化、运动化有了更多的诉求。

如今，中型车潜在消费者的财富积累更快，群体本身年轻化，而且，其审美偏好更加在意个性与运动，消费心态也在年轻化。

传统意义上，中型车的“中年形象”已经无法满足消费需求了，产品更新迫在眉睫。

年轻化、运动化几乎是捆绑的，产品更新的方向主要有两个：外观、动力。

1、外观是“第一眼缘”，能不能抓住消费者的心，一个漂亮的设计吸粉无数。从某种意义上讲，外观运动化，甚至要比动力运动化还要重要，这就是大势所趋。

在雅阁官方网站上，我们找到的一个关键词“先锐”。按照之前的印象，业内宁可说旗舰与豪华，也很难将“先锐”与中型车划上等号，但雅阁做到了。

十代雅阁首先要强调的是“先锐美学”，前鼻修长，腰线凌厉，车尾采用了动感的溜背风格，尾灯也是回旋镖造型，先锐美学的直接翻译就是运动美学，拒绝四平八稳，拒绝低调内敛。

运动设计很重要，甚至可以考虑增加一些运动套件作为选择，因为消费者喜欢。

2、动力充沛，绝对是加分项。如果能做到加速快的同时，又可以省油，鱼和熊掌也就兼而得之了。

雅阁燃油版全系配备1.5T发动机，带有VTEC技术，高功率版本的最大功率194马力，峰值扭矩260牛·米，匹配CVT变速箱，有运动模式。

混动版为2.0L阿特金森发动机与电动机的组合方式，属于第三代i-MMD混动系统，整车综合功率可以达到215马力。在电机的辅助下，加速更快，工信部综合油耗也可以降低到4.0升/100公里。

这代雅阁，特意对驾驶席进行了运动化设计，座椅位置下降25毫米，脚跟位置下降15毫米，降低重心高度，营造低臀位和强抓地力的感觉。

轴距加长，第二排的乘坐空间照顾到了，隔音效果也有提升。至于主动安全配置，全套Honda SENSING诸如行人碰撞防护系统，盲区提醒和车道偏离抑制等功能，以及大屏所承载的智导互联体验，雅阁也都给到了。

消费者早就可以抛弃偏见了，动力快，又省油，与中型车原本秉承的舒适、标杆或者旗舰，并不矛盾。产品做到了全面，岂不是更有竞争力？

价格定位该承担怎样的角色？

中型车的市场格局正在演变，德系、日系上演主流之争。当前来看，日系增长更快一些。其实，随着潜在消费者的更迭，中型车的价格体系也在重塑。

不可忽视的一点是，BBA三强悉数进入中型车销量TOP 10榜单，且在中型车市场的份额占比达到了21.1%。

考虑到豪华品牌中型车低版本车型巨大的销量占比和巨大的终端优惠，留给合资中型车的价格空间正在被压缩。

在消费终端，新生代消费者期待更优质的产品，以及更亲民的价格。谁家的产品更“值”，谁就有可能吸引更多的用户。

所以，在打造好产品的前提下，如何找准价格定位，契合更迭而来的消费者心理预期，是一门大学问。

雅阁给出的解决方案是，挤掉指导价的“水分”，以更显诚意的态度，重新塑造中型车价格体系，将主销车型区间锁定在17-20万元，与升级而来的消费者心理价位相汇合，结果如其所愿，终端迅速上量。

雅阁的定价思路，也会影响到其他中型车的定价策略。究竟是继续守着“不能指导的指导价”，释放终端优惠，还是选择挤出水分，直接与消费者对话，这会是一个策略博弈的过程。

值得一提的是，雅阁在重塑价格区间的同时，也在丰富产品矩阵，尤其是混动车型的再引入，满足了更多消费者的需求。

关键在于，混动车型的价格同样亲民，处于19-25万元之间，基本向上承接了燃油版车型，彼此配合，通过差异化竞争，巧妙地寻找价格空间。

由于汽车市场环境越来越成熟，中型车增换购用户越来越多，他们更懂车，更了解车，对产品属性，以及价格定位有着更为真实的反馈。各家车企也应该适应消费者的更迭与变化，更加直接、更加纯粹的沟通，或许是一个更好的方式。

写在最后

中型车的市场变了，不能再套以老旧印象，产品、价格双双到位，消费者自然会用脚投票，值还是不值，高下立判。满足新生代用户需求，循其所变，这是十代雅阁的成功之钥，也是中型车市场的演变与启发。