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试驾广汽传祺GS8S:用硬派形象、大五座、高功率2.0T突围
驾仕派 5146浏览 2020-05-09


驾仕指数:75%

在这之前我们已做过传祺GS8S的评测视频,详细解读了这台GS8的小兄弟到底有哪些亮点。当时我们拿到的是一台390T两驱豪华智联版,也就是次顶配车型。不过在4月26号公布四款车型价格的时候,才知晓这台次顶配指导价为17.58万,所以今天就跟大家再一次复盘当时试车的一些体验感受,以及对它价格方面的看法。

对于广汽发给我们的这台试驾车,按照常规操作就是在城里边儿兜兜转转,先找一找动态感觉。然而那天看到传祺GS8S的第一眼,我们就决定先行前往“场地”,也就是我们常去的断头路好好细品一番。而刚刚驶到场地的时候,就有两位路人凑过来问,这车怎么看着像GS8,是不是新款?现在消费者对车的了解,我算是真正的领教了,一眼就看出和GS8的不同。那位朋友还细看了一下:哟,五座的。随即走向车尾看了看尾标,念到:GS8S?有点意思!


其实在当时,我也和那位朋友一样,好奇这台车的细节有哪些亮点,好奇它的产品力到底如何。毕竟,它是全新的车型。当然也不难发现GS8S的外观大量参照GS8的设计,比如说车身尺寸、线条、大灯组等显著设计,都是大家熟悉的样子。包括侧面以及尾部轮廓、尾灯也都和GS8基本保持一致。这对亲兄弟的身份也算实锤了。



不过仍有一些细节值得琢磨。比如GS8中期改款都没有把行李架和中网作为重新设计的重点,而GS8S与GS8最大的区别就在于这两项设计——GS8S的行李架更粗壮,直接就上硬塑料突显粗犷感;将横条格栅爆改直瀑式中网,也算是大胆的尝试,毕竟传祺GS家族还没有这样的先例,看来这GS8S走的就是不寻常之路。而我们也能看到GS8S车头的风格改观还蛮大的,增加纵向视觉效果,加上行李架的搭配,也就让车身看起来更高。虽然GS8S的轴距和GS8有一些差距,但看上去可一点都不比GS8S小。



当然GS8S本身轴距也有2720mm,可以和同价位的合资车型做一个简单对比——日系的威兰达、荣放轴距2690mm,皓影、CR-V轴距2661/2660mm,美系新星锐际也才2710mm,而它们也都是将广汽传祺GS8S的潜在对手。那么,这个轴距所带来的实际内部空间怎么样?


广汽本来就多年学习日系的经验,GS8以及GS8S的车内空间设计都挺大,当我坐进车内的时候,就能感受到它在空间方面的分配可以做到游刃有余。拉开后车门,能够直观的看到前后排座椅之间的间距比较大,腿部空间是完全足够的,而且中间的地台几乎是平的,不会对腿部的放置产生影响,也就意味着对中间乘客的舒适性还是有一定保证的,唯一比较遗憾的是GS8S地板下沉做得不如现在的日系SUV那么好,此外一开始我对后排乘客的腿部承托有一些担心。


不过在坐进后排座椅之后,首先发现座椅比较柔软,还有一些嵌入感,加上坐垫前端有一个上翘的设计,也就抵消了地板下沉不够带来的不足;加上GS8S本来就有很好的高度,所以后排头部空间根本就不用有过多担心——其实这就是传祺GS家族的一个优势点,在紧凑型乃至中型SUV的范围内,空间分配都还不错。

接下来我再回到前排去体验,其实GS8S这副内饰是它最值得看的地方。全新设计的T型布局中控台,有横有竖的空调出风口,大尺寸液晶仪表盘,多功能方向盘,大尺寸触摸中控大屏都是第一眼能看到的亮点。


不过让我最没想到的是,GS8S内饰的精致程度甚至超越了一些合资品牌SUV,因为这些细节设计不得不说——质感不错的搪塑覆盖了仪表台,带缝线的皮质材料,以及点缀其中的镀铬装饰,你要是坐在驾驶座呀,都会对这些细节看上好一阵,肉眼可见的品质感让人对它又多几分好感。要说这副内饰,每天面对着上下班儿、自驾游,还真觉得合适。


至于细节配置方面,这台次顶配车型也做得不错:360度全景影像,自动驻车、陡坡缓降、无钥匙进入/启动、方向盘加热、全液晶仪表盘、无线充电、主副驾驶电动调节、座椅通风/加热、电动座椅记忆,可是一样不少。而且在深入体验配置的过程当中,发现功能按键设计和功能的响应都比较人性化,总体便利性出色。而作为配置已经和顶配较为接近的次顶配车型,唯一缺少的一个实用性配置就是电动尾门,其它都很都很nice,性价比显而易见。



在道道看来,次顶配也是GS8S最值得购买的配置。

此外值得一提的是,传祺最新的ADiGO智能物联系统,除了常规功能之外还有语音助手,并且可以实现北斗和GPS双模式导航,这套系统对比一众国产品牌车机系统也都是有优势的。不过我觉得广汽对这套系统的宣传还不够到位,很多消费者没有了解到ADiGO系统的便利性。


最后要来好好说一说广汽给GS8家族配备的这套全新的动力总成。主要在于发动机的更换,给上了一台最大扭矩达到390牛米的2.0TGDI发动机。前款GS8发动机的峰值扭矩为320牛米,带动这么大台车稍显吃力。而换装这台功率也提升至252匹的新发动机后,不仅仅是账面数据的提升,在动态表现当中也是有显著的变化——虽然低扭的响应中规中矩,但是一旦转速提升到1750转左右,会有明显的最大扭矩平台出现,在这个转换的过程当中扭矩的衔接也并不突兀,所以从起步到中段加速GS8S都能很好的完成,并且在6AT变速箱的匹配下,能够做到有序的动力发放,不拖沓,更不会迟疑。


与发动机匹配的爱信6AT变速箱,则是广汽专门为GS8家族搭配的第二代产品,相较于第一代变速箱有明显的进步。也就是我们在之前提到的首先保证换挡效率,其次平顺性也做得很好。这也符合GS8S定位与调性,偏重公路性能契合都市用车节奏。在我们对GS8S做急加速测试项目中,变速箱会让发动机转速保持在最大扭矩的发放平台当中,4000转以内换挡是最佳节奏,强劲输出毫不拖泥带水。


那么这个时候可能会有人问:6AT真的符合未来几年的需求么?答案是肯定的,目前市场上6速变速箱仍然是主流,保有量非常大,保养简单方便。再具体到GS8S上这台爱信第二代6AT变速箱,通过我们后来的高速测试,可以把转速控制在较低的位置,尽力去改善燃油经济性。所以,GS8S这套动力组合在我看来,是配得上其15-20万元售价区间的。


驾仕总结:

可以看到,广汽传祺GS8S在综合产品力上有不错的表现,当然它所面临的压力也是很大的,毕竟在15-20万元的区间,有着国产、合资品牌的众多竞品,有的具备品牌优势、有的具备平台优势、也有的具备价格优势。当然广汽传祺给出的15.58万起步价很有诚意,加上GS8S走的硬派造型SUV路线与众不同,都让它具备一定竞争力。不过面对市场一票车型终端价的集体跳水,可能还需要做出相应的应对措施,降维式竞争才刚刚开始……

文|道道

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