如果特斯拉是前浪，那谁才是后浪，造车新势力还是传统豪华车企？

话说就在前几天，适逢五四青年节，B站发布了火爆全网的视频《后浪》，完美展现了年轻人的朝气和自信，再加上年过半百的著名影视演员何冰激情演讲，搭配激昂的音乐，一天之内突破了千万的观看量，B站和这个《后浪》一起做到了彻底破圈，让更多的圈外人都知道了B站，作为一部品牌宣传片，我给这个视频打90分。

而在汽车行业，当以蔚来、威马和小鹏等为代表的新势力造车企业异军崛起，我们觉得应该把“后浪”这个称呼放在了他们身上，但宝马、奔驰、奥迪为代表的传统大牌豪华车企不甘寂寞，不再是蜻蜓点水般试水新能源，而是选择强势入局，这时候，先发制人的特斯拉成为了中间的“夹心饼干”，造车新势力和传统豪华车企，从某种程度上来说都是“后浪”。

关于智能，关于新能源，新的挑战已经开始，以前的传统车企把这当做概念车的一部分，但是现在已经实实在在出现在我们的日常生活中，绿色的车牌已经在路上驰骋，而掀起这场革命的始作俑者，正是这一群新能源汽车界的“后浪”。

因为能源战略原因，新能源汽车领域成为全球汽车行业未来发展的重点方向。从政策来看，我国从2009年就开始大规模鼓励和推广新能源汽车的发展。2017年-2020年，我国新能源汽车复合增速在40%左右，将实现2020年全国新能源汽车保有量500万辆的发展目标。

欧盟则更加激进，发布规划显示：从2030年起禁止以汽油和柴油为动力的汽车在欧盟范围内上路，以减少二氧化碳排放量，并在全欧盟范围内仅对新的零排放汽车实行准入。

在日本，因为能源稀缺，其造车"节能环保"的技术早就享誉世界，1997年就发布的《京都议定书》更是彰显了日本节能减排的决心。

就像现在，随着90和00后相继迈入社会，相继在商业领域取得鼎沸成绩之后（90后聂云宸创办估值百亿的喜茶，陈安妮创办了业内顶级的快看漫画，1997年出生的老番茄收获B站首个千万粉级大V的成就，而同年出生的简自豪就更是率领RNG战队取得了亚运会《英雄联盟》比赛的总冠军等等），如此种种，从而也让如今对于年轻人的舆论风向变得不大一样了。

目光回到2004年，当马斯克领投一家刚成立不到一年的电动车及能源公司的时候，传统车企们还不以为然。那些年，BBA的全球销量屡创新高，他们甚至不知道还有一家名叫特斯拉的电动汽车企业，也不会有前瞻性去想了解这样一家小公司。

但是15年后，他们将被这家公司彻底震撼，2019年1-11月，在美国市场，特斯拉仅Model3一款车型的销量就已经超过BBA全系车型的时候，不知道这些已有百年历史的“前浪”们内心是否五味杂陈？所以才想要转变成为“后浪”的一部分，与时俱进，亡羊补牢也是补，何况造车基础摆在那呢。

蔚来汽车是中国自主品牌历史上，第二个售价突破40万人民币还仍然有销量的车企；自2018年6月开始交付以来，全品牌累计已交付31913台，4月29日蔚来中国在合肥获融资70亿，更将助力蔚来下一阶段的战略可以更好地平稳落实。

小鹏汽车自带年轻人的膨胀和自信，更是没有少被人批评过，但不影响腾讯和小米一起给它投资，小鹏的自动驾驶辅助系统XPILOT，也让那些“前浪”们望尘莫及。

不仅如此，造车新势力们带来的直营、商超等销售模式，更是成为有别于传统代理模式的典范，让不少前浪们陷入了沉思，到底怎么样才是符合现代社会节奏的模式。

特斯拉作为这个领域的王者，是不容置疑的，在估值方面仅次于丰田，所以就传统豪华品牌和新势力造车而言，没有绝对的谁是前浪谁是后浪，传统豪华品牌在经济和技术实力上的储备更为丰富，当他们加大新能源布局，对追求高端新能源车型的人来说绝对是个福音。俗话说"逆水行舟，不进则退"，本身就具备品牌优势和技术储备的国际巨头绝对懂得这个道理，所以就算是大象，他们的转身还是那么毅然决然，真的很佩服。

而对于小鹏、蔚来等造车新势力来说，他们年轻而又充满活力，以强大的现代科技创造出汽车市场上最长续航、最强动力和最快充电的新能源车型，堆料汽车？不一定，他们正在开创一个时代。

这些“后浪”们的表现不可谓不精彩，不可谓不成功。

但我们并不是说“后浪”们就没有一点问题。每一个时代都有每一个时代的挑战，每一个时代都要面临每一个时代的问题，这不是靠“前浪”所谓的经验就可以解决的，因为那一个时代和现在早已不同。所有造车的人都知道，两米高的浪潮之下是两万米深的海底，但是“匠人”精神永存，他们就永远会在。