前往4S店静态实拍缤越PRO时,一个给自己家远景SUV做保养的小伙子,杵在那儿陪着我好半天,他说他买车的时候还没有缤越,不然一定买缤越。
这个小伙子的感受,和我2019年第一次试驾缤越时差不多,我理解那种看了一眼就有点“走不动道”的感觉。
缤越这款车用了不少“赛车语言”来设计,并用尽可能高级的元素来组成,它的呈现完整,没有什么廉价的死角。
但这是一款顶配才11.99万元的车型,而低配门槛更是只有8万左右。
实际上一直以来,大多数厂牌打造这类运动车型是有着较高门槛的。比如奥迪仅在RS级和S级上提供高规格的卡钳和轮圈,普通车型则无法染指,而即便奥迪A4L中期改款对竞争形势的“求生欲”十足,才仅给“下放”了一个蜂窝状的前脸。再比如高尔夫,R和GTI版本上尾灯、轮圈、徽标,如果普通版高尔夫的车主想要就只得去淘改装件来换上,这也是神车党乐此不疲的折腾项目。
回到自主品牌,市场上大多数10万价位车型对于“运动”的呈现是很缺乏诚意的,要么轮圈太小、材料低档,要么内饰充斥廉价的塑料板和辣眼睛的配色,甚至不少厂牌对运动的理解就是在卡钳上刷个红色,或是中网整成蜂窝状的,以及“双出炮筒假排气”必须给装上——使得最终的呈现变成了对豪华品牌性能车的东施效颦,充满了山寨气息。
所以缤越在10万左右价位上能有完整的运动风格呈现是非常可贵的。它被一部分喜欢它的人称为“中国钢炮”,比高尔夫、福克斯等传统的两厢轿车钢炮运动味道更浓郁。
缤越和当前大火的飞度也不太一样,飞度的文化属性更为重视后期改装或涂装,而缤越是原厂就做足。而缤越和飞度的共同点,则是都很重视动力。
飞度的动力文化源自本田的红机头文化,之前1.5L地球梦发动机成为同级市场上最好的自然吸气发动机,加上较轻的车体,飞度开起来的畅快感得到了很多人的追捧。
而缤越则受益于吉利和沃尔沃的十年技术协同,吉利在架构、三大件上的进步和技术积累,是缤越得以诞生的关键,全新全球化模块架构BMA终结了过往中国品牌造车对“千年老底盘”一改再改的传统,并原生支持小排量、高性能的1.5TD发动机。此外缤越相对于飞度还有一个独特优势——更出色的电子电气化,提供了L2级驾驶辅助功能。
缤越车长4330mm,轴距2600mm,虽说是一款SUV车型,但底盘重心相对多数SUV要更低一些,我个人曾充分试驾过1.5TD版本的缤越,其轻快敏捷、底盘扎实的特点是非常清晰的。
以前“钢炮”这个标签基本只属于个别两厢车,而吉利则先于合资品牌把握住了现在年轻人购车“既倾向于SUV、又对动力和操控有企图”的心理,将缤越开发打造为低重心SUV的钢炮车型,我认为这是定位差异化的一大成功。缤越得以成为SUV流行浪潮里的新钢炮。对比看,大众推出的探影和途铠在运动气质和精致度上的缺失,使他们完全没有获得预期中的声量。而轿车领域在飞度后似乎已很难再出神车了。
在缤越推出时隔一年半,新款缤越的1.5T车型继续强化,并升级为缤越PRO。Pro的定义,于新车型上将体现在外观Pro、动力Power、配置Rise以及智慧ONline。其中在设计上,缤越本来运动气息已经很强,而缤越PRO在原有运动、个性的基础上进一步强化,全系标配运动造型外观、红黑运动内饰,并新增熏黑运动轮辋,以实现缤越PRO在运动基因和氛围上的进一步“无死角”。
汽车从来就不单单是代步工具,而是一种社交场景。尤其年轻人有着自己的驾驶需求、娱乐需求,以及社交需求——就像衣服和包包体现的那样。
缤越的成功,形象的加分、动力的畅快、battle的精神至为关键。缤越PRO,则是一种进化思维,满足挑剔的年轻人,也避免“流行的宠儿”抗不过消费者口味的变化。
文|密斯特张
图|作者实拍
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