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一刀说:奔驰未来的小排量主力-M282 1.3T发动机
老车主说车 1317浏览 2020-05-09

最近奔驰GLB车型即将上市,目前GLB在国内上市的主力车型是GLB 180和GLB 200车型。

大家关注最多的应该就是这台奔驰SUV配备的1.3T发动机,按照一般的理解,GLB这种轴距达到2829mm的7座SUV至少是要匹配2.0T发动机的,尤其是对于奔驰这种豪华品更是如此。

因此,奔驰在GLB上采用一台小排量的1.3T发动机显得不可思议。那么这台1.3T发动机究竟怎么样,是不是想象中的那么弱呢?

今天我们一起来看一下奔驰在A级和B级横置平台上广泛使用的这个代号M282的1.3T四缸涡轮增压直喷发动机的技术。

一刀说:奔驰未来的小排量主力-M282 1.3T发动机一刀说:奔驰未来的小排量主力-M282 1.3T发动机

▍开发背景

作为顶级的豪华品牌,奔驰传统的技术优势在于高性能的大排量发动机,奔驰的 V12、V8以及AMG的高性能发动机都是行业标杆级的存在。大排量发动机也是奔驰作为豪华车领导者的象征和利润的强力支撑。

但是,在最近十几年全球CO2(油耗)法规日益严格,电气化技术的不断发展的背景下,发动机小型化逐渐成为主流趋势。

奔驰也将发动机开发的重心逐渐转移到2.0T、3.0T附近。但对于更小排量的入门级产品,奔驰并不想消耗太多的精力,更多的是希望通过合作来补充自己的短板。

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梅赛德斯-奔驰品牌所属的戴姆勒集团和雷诺日产集团在2010年建立的三方互相持有少量股份的联盟,进行了一系列的技术合作,比如英菲尼迪的Q50 、Q30奔驰的X Class皮卡等项目。

这台奔驰内部代号为M282的1.3T增压直喷汽油机,实际上是奔驰和雷诺-日产联盟在动力总成方面的合作项目的一部分。

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戈恩和蔡澈签署联盟协议-两者现在都已经不再是公司老大

其实这种合作对于奔驰并非新鲜事,奔驰和雷诺的发动机技术合作的历史由来已久,奔驰至今也一直在使用雷诺的小排量柴油机作为欧洲市场小型柴油机车型的动力,奔驰本身也并不开发2.0T以下排量的柴油机。

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欧洲市场奔驰C级车上使用的雷诺1.6T柴油机

这个1.3T四缸发动机平台在不同的公司名称也不同:奔驰内部的代号为M282;在雷诺方面根据调教不同被称为TCe115、TCe130、TCe140、TCe160;而日产方面将其称为为HR13DDT。

需要说明一下的是:虽然雷诺日产与奔驰共同使用这个发动机平台,但是并不是说这些发动机就完全一样,由于两个集团的发动机生产是完全分开的,一些细节和调教也会略有不同。

▍性能水平

奔驰豪华品牌的定位决定了这台1.3T的性能必须非常具有竞争力,本来排量就小,性能如果太低的话估计奔驰也觉得实在拿不出手。

M282的最大功率120kW,峰值扭矩250Nm。和BBA的另外两家宝马B38 1.5T三缸发动机以及奥迪的1.4T EA211相比的话,这台M282的排量最小,但性能是最高的。

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▍技术特点

奔驰M282发动机的第一个技术特点是三角形缸盖设计。这是这台1.3T最有特点的设计了,不同于常规的缸盖设计,M282发动机的缸盖被设计成三角形,见下图:

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这种设计有两个主要的好处:首先是可以降低重量约3kg,同时使发动机的布置更加紧凑。其次,这种设计可以大幅度减少了缸盖铝材料的需求,因此对降低成本也很有贡献。

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它的第二个技术特点则是中置喷油器直喷系统。和同样是四缸机的EA211发动机的侧置直喷不同,这台发动机采用了更加先进的中置喷油器的直喷系统,喷油器拥有6个喷孔,理论上可以实现更低的油耗和排放。

而且中置的喷油器理论上对控制汽油喷射到缸壁上引起的湿壁效应也有很大的帮助。M282发动机的喷油器安装孔位于三角形缸盖的顶点位置。

不过这台发动机的燃油喷射压力是250bar的系统,并非目前市场上最先进的350bar系统,理论上高喷射压力对降低排放有好处。

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它的第三个技术特点是缸孔涂层技术。这台M282发动机采用了铝缸体,采用了奔驰称之为Nanoslide缸孔涂层技术,取消了传统的铁缸套设计,在铝缸孔上喷铁基涂层来代替缸套,这种涂层厚度只有0.2-0.3mm,可以实现低摩擦,轻量化,同时也非常有利于缸孔的散热。

由于是奔驰和雷诺日产的共享平台,因此对该技术的称呼有所不同。奔驰将该技术称为:Nanoslide,日产称之为镜面喷涂:Mirror bore coating。

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它的第四个技术特点是增压系统设计。这台1.3T发动机采用了一台电控废气阀的涡轮增压器,由于前面说到的三角形缸盖极度的轻量化,因此并未采用目前比较流行的缸盖集成排气管设计。

工程师将2/3缸排气道出口合并,然后再进入增压器,这样使增压器的布置非常紧凑。这个设计还是比较特殊的,让这台发动机从缸盖的排气侧看起来像是一台三缸机,其实它是地道的4缸发动机。

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在中冷器的设计上,这台1.3T采用了比较常规的风冷中冷器(下图),而没有采用冷却效率更高的水冷中冷器,水冷中冷器理论上会有更好的冷却效果和更快的涡轮响应。

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它的第五个技术特点是可变机油泵。这台1.3T采用了先进的叶片式连续可变排量机油泵,由发动机控制单元ECU控制,这样可以根据发动机不同的工况,灵活的连续调整机油压力,从而在低负荷的时候降低机油泵的压力,减小阻力,降低油耗。

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它的第六个技术特点是熄缸技术。奔驰对这台M282发动机设定的开发目标主要是为了提升效率,降低油耗水平。因此,奔驰为这台发动机配备了熄缸技术,也就是在低负荷运转时通过气门升程控制把2/3缸的进排气门全部关闭,只用1/4缸工作来驱动车辆。

而在高负荷时通过升程切换系统让四个气缸全部投入工作,提供更好的性能。熄缸技术可以在不牺牲性能的情况下大幅度的改善日常使用情况下的燃油消耗。

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它还有第七个技术特点是48V轻混动系统。奔驰目前动力总成的趋势是在传统发动机上全面推进48V轻混动系统,让48V轻混动系统成为标配,以实现传统动力降低油耗的目标。

这台M282发动机也不例外,奔驰为其配备了前端皮带驱动的48V BSG轻混动系统,下图中可以看到48V轻混动电机的位置。

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▍总结

奔驰M282 1.3T发动机平台是和雷诺日产共享平台开发的四缸涡轮直喷增压发动机,这台发动机在技术比较先进,对于提高效率降低油耗尤其关注,采用了大量的轻量化、低摩擦和降低油耗的设计。

奔驰在入门级的横置平台和1.3T的小排量发动机上还是坚持了四缸的布局,并未像宝马那样引入三缸发动机到横置入门级车型上,这也说明奔驰对豪华品牌入门级用户偏好的理解还是非常可观的。

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