疫情环绕、车市下行，整个市场经济都陷入了颓靡状态。尤其是车市，德系BBA、美系通用、日系三剑客+技术大咖马自达等各大车企销量一度走低，甚至跌入了冰点。

根基扎实的传统车企已如此，更别说还尚未站稳脚跟的造车新企。不过，就是在这样的环境下，造车新势力大咖“特斯拉”却给了所有人一场惊喜，3月销量达到10160辆。

其实，特斯拉并不是唯一一家在疫情肆虐、车市下行双重高压环境下给用户送上一份惊喜的造车新势力，还有一直自带流量，时刻处于风口浪尖的蔚来。

据悉，蔚来今年3月份新车交付量达到1533辆，同比和环比分别增长11.7%、116.8%。此外，今年一季度总交付3838辆，相比去年Q4财报预估的3400-3600辆多出200多辆。

远不止此，今年4月份，蔚来交付了3155辆，同比增长181%，环比上涨106%，连续两个月环比翻番。目前为止，今年累计已交付6993辆，成绩在造车新企里独占鳌头。

当然，不可否认，在疫情肆虐和车市下行的环境，像特斯拉和蔚来这样有出彩表现的车企实属个例。那么，在2020年这样一个“多事之秋”，国内造车新企现在都过得怎么样呢？

闲言不多聊，教授今天就和各位客官聊聊几家造车新势力进入2020年以后的一个现状......

蔚来创立于2014年，四年后在纽约证券交易所上市,凭借首款车型蔚来EP9创下紐北博格林赛道最快单圈圈速成绩一举成名。时至今日，蔚来已在全国开设87家门店，其中包括22家蔚来中心和65家蔚来空间，销售网络覆盖多达60座城市。

蔚来4月份交付账单

虽然一众消费者对蔚来褒贬不一，但它的成绩有目共睹，自2018年6月至今，蔚来全品牌累计交付35751辆，其中2019年贡献20565辆，ES8占9132辆，ES6占11433辆，后者在交付不到半年的时间，就超过ES8成为该品牌新的销量支柱。

另一厢，今年4月29日，蔚来和合肥官方签订协议，蔚来中国总部正式落户合肥，未来将在合肥经济技术开发区建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地；而由合肥政府提供的70亿战略融资资金将于2020年第二季度完成。

有别于其它造车新企，跨过2019迎来2020年的蔚来，脚下的路似乎变得越来越好走，先是连续两个月交付量创新高，后又因为“换电模式”得到新补贴政策肯定，并收获地方政府的青睐，而一举成为2020年新能源补贴新政的最大赢家。

根据2020年补贴新政，新能源车补贴政策实施期限延长至2022年底，但售价30万元以上、续航低于300km的新能源车将不享受补贴；值得注意的是，为加快新能源车推广，鼓励“换电”新型商业模式发展，采用“换电模式”的车辆不受此规定限制。

小鹏汽车和蔚来、威马同属于国内造车新势力企业里面的第一梯队，成立6年时间先后完成了多轮融资，现市值估值超过350亿元。2018年12月，小鹏首款量产车型小鹏G3正式上市，并同期交付了39辆新车，成为首家进入乘联会新能源车销量排行榜的互联网造车企业。

进入2020年，小鹏汽车的日子虽然不是很好过，但这近半年时间，好消息也是陆续有来，先是斥资1亿和200万分别成立新能源投资和小鹏智慧出行两家公司，后又和小桔车服签订协议，在网约车、社会车辆长租、充电及维护保养等汽车产业链业务展开合作。

再者，期待已久的首款中大型轿车小鹏P7终于正式上市，24万元的起步价格也赢得了不少簇拥者，顺利打破了特斯拉在纯电动轿车领域一家独大的局面。但在教授看来，小鹏P7虽然价格、产品素质都很出众，但面对品牌影响更深远，而且动不动降价的特斯拉Model 3，前途艰险。

值得一提的是，小鹏P7的上市，不仅引起了消费群体的密切关注，在车界也是掀起了一阵阵波澜。尤其是特斯拉对小鹏汽车诉讼的升级（要求小鹏汽车自动驾驶部分公布源代码和高管信息），再度让2019年特斯拉起诉小鹏汽车自动驾驶技术抄袭特斯拉源代码事件引起网络热议。

不过，小鹏汽车对此表示：过去一年里，小鹏汽车不隐瞒任何东西，一直努力协助该案调查，但至今没有任何证据显示，小鹏汽车有滥用商业机密或其他不当行为。在过去一年时间，特斯拉极力表现出来的一切尝试，实属霸凌行为，而非就事论事解决问题，令人遗憾。

在过去的一年时间，威马共向消费者交付了新车16876辆，这个数据放在全球新能源市场或许不是太出彩，但在车市持续下行的环境，威马是国内上百家造车新势力里，除蔚来、小鹏两大企业之后为数不多还能继续向用户交付新车的造车新企之一。

相比小鹏和蔚来两家企业，威马汽车在2020年的动作也很多，先是今年1月份威马参股的湖北星晖新能源工厂正式投产，后推出了威马EX5的换代车型威马EX5-Z，新车将在今年的5月10日正式上市，预售价在15.0-20.0万元，和旧款车型基本保持一致。

不过，福兮祸之所伏。今年3月5日，有媒体报道称：威马取消发放全体员工年终绩效奖金，一时间网上也是议论纷纷。但很快威马汽车就作出回复表示：因为未能如期完成公司2019年目标，所以取消发放全体员工年终奖，同时将员工“十三薪”和“员工购车补贴”等福利顺延至6月后再如数发放。

祸兮福之所倚，虽然在过去的前半年，威马产能和资金链受到了疫情的冲击，但因为旗下的两款产品威马EX5和EX6 Plus价格都不超过30万元，而且续航里程也都超过300km，所以依然能够享受2020年推出的新能源车补贴，而这对身陷囹圄的威马来讲，无异于雪中送炭。

此外，因为小鹏P7的上市，威马汽车在自家公众号也发布了自家的首款纯电动轿车（可能是之前透露的威马7系），续航突破至800km，支持L4级自动驾驶、5G互联，将在威马EX5-Z上市当天和消费者正式亮相，只可惜还是概念车，距离量产之路还很长......

前途汽车，是造车新势力车企里面，除头部蔚来、威马、小鹏三家巨头之后，起步最早的一批造车新势力车企。2015年，背靠长城华冠的前途汽车正式成立，并且在不到3年的时间内，就建立起整车制造工厂、电池箱工厂、碳纤维和轻合金生产公司，而这一切都为前途汽车的发展奠定了坚实基础。

然而，好景不长。在2018年，前途汽车首款车型跑车前途K50上市后，销量就一直处于“萌芽”状态，在18年广州车展、19年上海、成都车展亮相过的几款面向普罗大众开发的亲民家用车，就一直停留在概念阶段，没有了下文，陷入了沉寂。

在此之后，又被曝出拖欠员工薪资、高管出走的问题。2019年7月份，给前途供应零部件的某公司人员表示：前途汽车母公司长城华冠已经拖欠他们贷款很久，一直未结清；无独有偶，很多前途前员工亦表示：公司已经拖欠工资多日，一直未发放。

据悉，2020年1月份，前途汽车称在农历年前辞职的员工将在两个月内得到其被拖欠的工资，但签署相关协议的员工在今年3月底并未如愿，而前途汽车再次将结清协议约定时间变更为2020年4月30日。不过，对于前途汽车这一行为，前途待离职员工表示并不接受。

另一厢，因为疫情和资金链的影响，前途汽车董事长陆群被限制高消费，前途汽车的在职员工已经连续三次收到延迟复工通知，目前复工时间从4月1日又延长到了5月4日，能否如期复工仍然是未知数。其实，前途汽车资金链早有先兆。

自2015年长城华冠在新三板上市至2018年底，其净利润分别为-0.22亿元、-0.98亿元、-2.26亿元、-6.06亿元，累计亏损已经达到9.52亿元，而在2019年2月，长城华冠就从新三板挂牌撤出，一落千丈的市值几乎一文不值。

在当前环境下，除蔚来、小鹏还能静下心解答新车交付答卷，零跑、前途、威马等造车新势力都在为生存奔波，而它们的遭遇仅仅是国内众多造车新势力车企的一个缩影。

总的来讲，虽然国内疫情已经得到了缓和，但车市环境并不理想，国内造车新势力接下来的日子仍然不好过，如何在这样的环境下生存下来，是绝大多数造车新企的第一要务。