到底什么才叫种草？

不知道从什么时候起，“种草”已经逐渐代替了诸如加收藏、加购物车、心水等等一系列词汇。

喜欢上什么、想要什么，直接就是“种草了”。

这个词显然比那些要恰当得多了。把草直接种在你心上，生命力完全，拔掉就心疼，就算枯了也能春风吹又生，简直不能更贴切。

相信所有爱车玩车人的心头好里总有一颗拔不掉的草，哪个小伙子心里没个跑车梦。

有一种惊喜叫做失而复得

跟我说跑车，我第一反应，买不起。

第二反应，等一下。

记得当年“二档7300干他”的梗吗？

虽然街上越来越多的2.0T钢炮们早就吸引走了人们的注意力，斯巴鲁BRZ不再是人们的焦点，但它一直屹立在鄙视链的顶端。

为什么叫BRZ？

源自三个词的缩写：

Boxer engine - 水平对置发动机

Rear-wheel drive - 后轮驱动

Zenith - 顶级。

从命名方式上你也基本能看出来，这是一台在打造之初就注定非常讲究驾驶乐趣的车。

这台车由丰田和斯巴鲁合作研发，丰田主导设计研发，斯巴鲁提供发动机和翼豹平台，由斯巴鲁工厂进行生产，之后贴上不同的车标。

当然我们知道它还有一款孪生兄弟车型丰田86，除了外观和调教上的细微差别，两台车基本上是一个模子里刻出来的。

在2012年首先在亮相并之后引入国内之后，86的名字和出色的性能在全球和国内市场都引起了众多关注。

之后的事情大家都知道了，火爆之后由于排放法规的原因，在2017年停产。

不过由于群众呼声实在太高，它终于在去年又重新回到了市场。

这就像是一种失而复得的喜悦，给车迷们带来了更多的满足。

不过现在又有消息称，今年7月份它将正式停产，直到2022年的下一代回归。

这次的2020款斯巴鲁BRZ跟老款并没有什么明显区别，手动或自动全都是type-RS版。

相当于标配了sachs减震，而且防火墙、保险杠及后悬架等车身部件得到了刚性的加强，还增加了胎压监测、仪表盘亮度可调。

另外，BRZ终于取消了备胎，备胎这种东西放在它身上实在是累赘的累赘。

至于这辆车为什么吸引了众多玩家，车云菌一时竟然不知道从哪开始说起。

相比于结果，过程更值得在乎

有很多人，摸过它一次，就再也冷静下不来了。

有很多人说，它是带领曾经是一个小白的自己，逐渐学会漂移、提升驾驶的启蒙之车。

背后的原因如果总结一个字，好开。

轻量化的车身结构让它的车重只有1.2吨多一点，后驱的结构让它成为斯巴鲁旗下唯一的非四驱车车型。

所以，整个底盘给你的感觉无比灵活，出弯稍稍暴力一点就可以感到车尾蠢蠢欲动，也会适时地帮你在略微转向不足时指向弯心。

作为一台小跑车，BRZ的重心低是必然的，桶形座椅也可以给你足够的包裹感。

前麦弗逊后双叉臂的结构给后轮提供了更高的稳定性，较短行程的悬挂让你在起伏的山路上可以尽情享受它的贴地飞行，但适中的硬度也不会在平时走街过于颠簸。

它底盘平衡、轴距够短、车身足够灵活，方向和油门任何细微的调整都可以体现在车身上。

换句话说，在各种加速、转向、刹车的动作中，它把更多原始的操作交到你自己的手里，而不是靠一大堆电子系统替你把活儿全干了。

所以你也会发现，真心喜欢并买了这辆BRZ的车主，大部分都选择了手动挡。

原因很简单，我要百分百的操控，百分百的互动。

只有手动挡，你才能最彻底地感受油门、抓地力、转向等等一切与你的配合。

在这辆BRZ身上，你可以很清楚地知道什么时候会触及到它的极限，但又给你很高的宽容度去享受极限的边缘。

这可能就是至高无上的驾驶乐趣了吧。

跟我们想象得不同，这台BRZ的换挡手感并没有很强的吸入感让你舒爽上瘾，而相对更加铿锵有力，是一种干脆利落的原始机械感。

相比于结果，过程更值得在乎。

不过因为安全原因，原厂的踏板位置还是不好跟趾的，所以除非采用非常别扭的两脚式“傻瓜补油法”，还是要在踏板上略微调整一下，才能在山路和赛道中更淋漓尽致。

有人说这区区2.0自吸的动力并不强。是的，但动力并不是第一位。

这台代号为FA20的2.0自然吸气发动机只有200马力，最大也只有205Nm的扭矩。

但对它来说，足够了。

BRZ的追求，在于通过线性的动力输出保证始终如一的操控表现。

水平对置使发动机重心更低，缩短的冲程、增加的缸径更加偏向高转速表现，再加上5000rpm以上动听的声浪，就告诉两个字——激情。

而更难得的是，发动机在2500-3000rpm左右就可以迎来一波峰值扭矩，让你在日常代步使用的区间也不乏力。

起步跑不过钢炮，不重要；在山路上追不上奥迪A4，也不重要。

快或慢，只是结果，中间的驾驶才是过程。

就像无数喜欢玩模型、手工甚至是美食的玩家，他们要的绝不仅是最后的一个成品，而是一步一步得到它的过程。

只有在这个过程中，你才能感受到有趣、挑战、欣喜、遗憾、快乐。

什么叫驾驶乐趣？就是在过程中的那个随心所欲、指哪打哪，这对于那些喜欢驾驶乐趣的人才至关重要。

但也有不少人说，即使这台BRZ的表现已经非常优秀，但斯巴鲁仍然只是造了半辆车，剩下的都要靠自己再改装。

的确，这辆车留给我们的提升空间非常非常大，甚至是整个内饰都停留在上个世纪，你可以更方便地拆。

简单升级一下轮胎、避震、刹车、排气，就足以获得一台下赛道利器；

加涡轮、宽体、防滚架爆改一番，你的回头率绝对不会亚于一台超跑。

它就像是一个留给你扩展的平台而不是一辆车，无论是性能还是姿态，你都可以在原厂基础上创造出一辆自己独一无二的BRZ。

当然，对于一台原厂调教已经炉火纯青的车来说，主动打破它整辆车的平衡一定要谨慎啊。

车云小结

能让我们喜欢的车很多，但这台BRZ才绝对算是真正种草的那个。

它的魅力在于，无论是价格、性能、潜力，甚至是日常代步，你都挑不出它特别的短板，而且价格平易近人。

这基本上是最接近我们普通人预算的一台最有乐趣、最纯粹的小跑车。

从前，因为实用性的原因，即使不在乎后排空间，车云菌也几乎不会琢磨两门车。

不过现在，脑子里却开始经常幻想有一台BRZ。

啧，危险了。