如题。

理想ONE这次的确“火”了，着火的“火”。

5月8日中午11点30分，正值饭点的湖南长沙街头，一辆理想ONE的机舱突然开始冒烟，随后内部起火，整个车身前部面目全非。

参考之前的特斯拉、蔚来自燃事件，这么一个大瓜，网友们自然是吃得不亦乐乎。

有理性分析着火原因的：

有表示鼓励的：

当然也不乏冷嘲热讽：

还有内心担忧不已的车主、准车主：

一时间众说纷纭，在微博上闹得沸沸扬扬。

而当事车主，一位有着5年军龄的消防兵，事后在理想车主群里还原了整个事件的经过——这辆理想ONE刚提7天，当时车辆正处于正常行驶中，使用的是燃油模式，没开空调也没开音乐。事故发生时，车辆有两声爆炸声，用了三个灭火器但灭火效果不明显，之后附近的保安帮忙接了水枪，这才把火灭掉。

说来也巧，就在当事车主还在感叹“幸好自己当了5年消防兵”的时候，网上又曝出了另一件事：5月7日，有车主表示，自己的理想ONE汽车在高速上突然遭遇“刹车失灵”，最后靠的是动力回收系统的制动才让车辆停下来。

先是“刹车失灵”，后是“车辆自燃”，短短两天时间内，理想汽车的风评几乎跌到了“历史新低谷”。

虽然两次事件，官方的回应速度都不算慢，但给出的回应都没能让网友和车主们满意，于是才有了前文的众说纷纭。

不过玩笑归玩笑，江湖君写下这篇文章不是为了黑谁，就如同此前写特斯拉、蔚来自燃事件一样，我们更倾向于站在理性的角度，分析这件事为什么会发生。

所以，造成理想ONE自燃的原因究竟是什么？

早前出现过的新能源汽车自燃事件，相信大家都有所关注，大多都是因为电池系统出现了不同程度的短路、破损而引起。

但从这次事故的视频、车体燃烧的位置来判断，冒烟、燃烧的主要位置是位于车身前部的机舱，而非通常新能源汽车电池包的所在位置——车体中部下方。

理想汽车官网上的结构布局图也证实了这一点，在电池包布置上，理想ONE跟当下的主流电动车型一样。

所以可以得出结论，这次自燃不是电池系统引起的。

排除了电池系统，咱们再把目光聚集到出现状况的车身前部——机舱。

按理来说，这个部位应该叫做引擎舱，但由于理想ONE是一辆增程式电动车，燃油发动机被作为车辆的增程器使用，所以江湖君称之为“机舱”。

先来看看理想ONE的机舱里都有些什么。

依旧引用理想汽车官网上的结构布局图，我们可以清楚地看到机舱内的主要要部件：发动机和前轴电动机，以及连接其中的线束、管路。

会是谁的锅？

中学物理课上老师有讲过，构成燃烧的三元素为可燃物、助燃物和着火源，咱们不妨从燃烧的本质上来一探究竟。

首先，可燃物。

可燃物，指能与空气中的氧或其他氧化剂其燃烧反应的物质，如木材、纸张等等，而在理想ONE这辆车上，线束、管路抑或者高压油泵喷射时逸出的油气，都满足成为可燃物的条件。

其次，助燃物。这一点很好理解，机舱内空气中的氧气就是助燃物。

最后，着火源。

着火源一般指供给可燃物与助燃剂发生燃烧反应能量的来源，说简单一点，有了可燃物和助燃物，你还需要一样东西来让可燃物达到燃点，才能促成燃烧。生活中最常见的办法是加温，钻木取火就是这个原理。

在理想ONE的机舱里，摩擦起火显然不太可能，但是机舱内的高温工作环境提供了条件。

虽然汽油的自燃着火点高达427℃，但在与空气充分混合达到一定比例之后，油气的闪点（在规定的试验条件下,使用某种点火源造成液体汽化而着火的最低温度）在45℃以下，而机舱内一般在70℃-90℃之间的正常温度，足以成为着火源。

当然还存在另外一种可能。

根据当事车主的描述，车辆在事故时有两声爆炸声，这是密封的电控系统泄漏时可能出现的情况，也就是说，电控系统短路升温也是燃烧的可能原因之一。

所以根据上面的推论，江湖君猜测可能是发动机中逸出的油气，在机舱高温下或是电火花作用下燃烧，最终导致了这场自燃的发生。

不过这仅仅是江湖君的猜测，谨代表个人观点，最终的自燃原因，还要等待理想官方检测之后给出的最终报告，江湖君也会持续关注。

也许在此之前，理想汽车还会因为这两次事件蒙受很长一段时间的阴影，随之而来的还会有质疑甚至谩骂。但没有办法，这是每家造车新势力一步一步向前走时的必经之路。

江湖君也和大家一样期待理想汽车早日给出答复，以积极的态度解决问题，然后改进。错了就认，认了就改，理想汽车的“理想”才有可能。

（注：文中部分图片来自网络）