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神龙汽车新董事长张祖同按下“重启键”,竞聘上岗是变相大裁员吗
车轱辘话 816浏览 2020-05-09

雷诺汽车此前宣布退出中国市场时,有人就问,下一个退出的会是谁?大家的答案还比较一致,都认为神龙汽车的可能性大。

“车轱辘话”获悉,神龙汽车于近日重启员工竞聘上岗,此次针对的是一线员工,涉及员工总数约为5000多人。神龙汽车多个部门的相关人士称,将减员超过30%。

根据网上流传的神龙汽车内部竞聘上岗文件,5月8日“出名单”,即确定公司需要的岗位数量;5月15日要“定名单”,即确定上岗和落岗员工。

文件显示,竞聘方式采用6种考评工具中的部分组合进行,竞聘落岗员工可以选择协议解除劳动合同、歇工或调至成都工厂。

如果不接受上述三种选择,竞聘落岗员工可等待10月份人事部门给出新政策。

“通过竞聘,留下来的员工都是年纪相对较大的,年轻有能力的员工都离开了,很多员工选择去东风本田。”一神龙内部员工称。

神龙汽车精简人员并不意外,事实上,这几年神龙汽车的发展并不顺利。

神龙公司是我国最早的合资车企之一,曾在2015年创造了全年销量70.48万辆的纪录,然而此后销量却一路下滑。

数据显示,2018年,神龙汽车全年总销量为25.34万辆,同比下滑31.88%;2019年神龙汽车销量为11.4万辆,同比下滑55%,亏损近40亿元。

今年1-2月疫情严重影响企业的生产和经营,其中3月份仅完成新车生产264辆,当月仅销售1956辆,一季度累计销售6385辆,同比下滑81.58%。

成为下滑幅度最大的国内车企之一。

而按照规划,2020-2021年神龙汽车的年销量目标需要达到25万辆,如今从一季度的销量来看,显然这一目标如今又将成为泡影。

当然,股东双方并未放弃神龙汽车,也一直在寻求复苏,去年成都车展前夕,神龙汽车公布以“元”复兴计划,目标是通过“培元”、“固元”、“拓元”三个阶段努力,整体销量回升至40万辆,全价值链回到健康发展轨道,实现神龙复兴。

然而,库存高企,经销商退网频繁,品牌力及产品力受损严重,再加上自主品牌的实力崛起和日德系品牌的价格下探,神龙汽车容身之地将进一步缩小,神龙复兴计划步履维艰。

有人曾经对神龙汽车如今的情况作出过分析:产品更新程度慢、进入国内市场被阉割、不重视国内市场等原因制约着神龙汽车的发展。

它既没有德系车的公关与营销能力,没有日系车的质量把控,也没有自主品牌的超高性价比,除了那比同级竞品略好的底盘之外,可以说神龙汽车在国内的市场毫无亮点。

再说几句

5月8日下午,神龙汽车召开了2020年第二次经营工作会。神龙汽车已完成了新掌门的调整,东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同将兼任神龙公司董事长。

在此次工作会上,张祖同强调每位神龙汽车的干部都要在会后按下“重启键”、“加速键”,立即行动、快速改变。

根据会议内容,神龙公司下一阶段将围绕销量提升、全员开源节流、质量改善三项重点任务展开工作,“狠抓落实,快速行动,尽快扭转困难局面”。

同为法系品牌,东风雷诺已成为历史。经过这次调整,神龙汽车能否如愿重回赛道?“车轱辘话”将持续关注。

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