近几年的车市，可真是“难”透了。
无论是造车新势力，还是传统车企，都面临着巨大挑战。它们之中，有的仓皇出局，比如东风雷诺、长安标致雪铁龙；有的游走于淘汰边缘，前景扑朔迷离，比如我们今天要说的众泰、赛麟、前途。
年初的魔幻事件加剧了整个车市的不确定性，根据当前这三家车企的发展状况来看，它们很有可能熬不过今年。
靠“山寨”在车市闯出一条路的众泰，也曾风光过，不过很可惜的是，它没有从模仿成功过渡到自主研发阶段，至今也没有形成核心竞争力，一提起众泰，大家能想到的除了“保时泰”、“皮尺部”等戏谑称号以外，再无其他。
没有核心竞争力傍身的众泰，在车市寒冬中越发步履蹒跚。过去的2019年，众泰可谓是过得“战战兢兢”，上半年无车可卖、工厂停工停产，下半年深陷“被破产”传闻。即使官方后面出来辟谣，但是大家都知道，众泰只不过是在强行挽尊而已，事实上，它的处境的确难堪。
据众泰2019年年度报告显示，其2019年营业收入为32.04亿，同比下降78.3%，净利润亏损92.94亿元。
步入2020年，众泰的境遇更加糟糕，先是副总裁邓晓明离职，后是董事长吕国辉在一次买卖合同纠纷中，未按法院判决书要求履行义务，被鄢陵县人民法院下发了限制高消费令。
在众泰2020年第一季度财报中，我们再次看到了“红字”：一季度实现营收2.09亿元，同比下滑94.71％，股东净利润为亏损4.17亿元。
不断亏亏亏的众泰，还能苟延残喘多久？
在去年，赛麟汽车曾经以一场超2亿元的“赛麟之夜”高调进军车市，可没想到仅仅一年，“财大气粗”的它，钱包已经见底了。
在2020年4月15日，赛麟发布“降薪令”，文件显示，降薪主体涉及到了其位于江苏、上海、北京等地的公司，其中上海地区的员工所获薪酬不低于本市规定的最低工资、北京地区的员工所获薪酬不低于本市最低工资的70%，江苏地区的员工所获薪酬不低于当地最低工资标准的80%。
最低工资已经是底线，在赛麟这里还要再打个折扣，更何况是在北京、上海等大都市，不知道赛麟是不是借此手段逼员工离职？
高喊“全球超跑典范”的赛麟汽车，目前唯一在售车型迈迈却与老年代步车相差无几，15.88-16.88万元的定价，简直就是在收智商税。
事实证明，绝大多数人还是明智的。赛麟迈迈上市至今，销量不超过2位数。为了促销，这款车的价格一降再降，据悉目前其在北京的售价低至3万元，不过还是少有人买单。
赛麟董事长此前被公司法务人员实名举报虚假技术出资、涉嫌贪污巨额国资，目前该事件正在调查当中，虽然尚未水落石出，但已然为这个品牌的发展再蒙上一层阴影。
说到底，赛麟就是个坑，所幸没什么人跳。
前途汽车背靠上市公司北京长城华冠，是第三个拿到新能源汽车生产资质牌照的车企，可谓是手握一手好牌，前景也被业界广泛看好。
但是和很多造车新势力一样，前途汽车也开始走上了欠薪、裁员、资金短缺的路。
有员工爆出，前途公司人力资源部给员工发布一则“欠薪说明”，说是因为受到不可抗力影响，4月底无法结清所有工资，将结款期限延长至5月15日。
而其母公司北京长城华冠，已经公布了最新离职结清协议，它给员工两个选择，要么继续留在公司等待工资发放，要么拿钱走人。这可以算是一种变相裁员方式，据悉，前途汽车已经有200多人选择离职。
前途汽车董事长陆群曾经说过，新势力造车失败，肯定不是因为资金问题。然而打脸的是，长城华冠主动从新三板摘牌，开展5轮募资，最后一次募资原计划是15亿元，最后到手的也只有6亿元。从主动摘牌到寻求募资，大家都猜测到，它的资金问题很严重。
很显然，今年的车市环境更加严峻，而上述3家车企，无论在销量还是资金层面，都存在很严重的问题，寒风凛冽之下，它们只会寸步难行，甚至抵挡不住，倒了下去，成为历史。
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