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试驾宝马530Le,豪华插混产品的正向循环案例?
雅斯顿 3100浏览 2020-05-10

为何宝马530Le会在PHEV市场一家独大,甚至将诞生不久的奥迪A6L插混秒成了渣渣?为何5系受众群愿意为PHEV版车型买单?

相较于纯电车型,PHEV产品并非新能源领域的香饽饽,一定程度上讲,消费者选择它有两种原因:其一是单纯为了一块绿色牌照来维护一线城市的路权;其二是希望日常通勤成本更低,并寄希望于燃油动力的保留,最大程度缓解对续航焦虑的不安。

其实这两种价值观都没有错,也是PHEV身为过渡产品,存于世的底层意义,但事实上这类消费者的基数并不大。

数据显示,车市滑坡背景下的2019年,我国新能源汽车总销量为近92万台,同比下降1.2%。其中纯电车型销量增长0.9%,而PHEV车型份额下降8%,下降后重混动车型总销量20万台有余,大概占新能源市场20%不到。

插混市场格局几何?

有意思的是,单纯从数字上看,根本无法理解PHEV市场的竞争格局,在本就狭小的市场空间下,这片似蓝非蓝的海域并非百家争鸣,而是几款产品在各自圈层独大。

以去年PHEV车型销售榜单举例,位列前五的车型有途观L插混、帕萨特插混、比亚迪唐DM、荣威ei6和宝马5系插混,也就是530Le。也许是疏于关注PHEV市场,530Le全年25586台的销量让人有些惊讶,其销量远远超过榜单上混迹运营领域的低价产品。

更令人惊讶的是,即便抛开18%的大客户购买数据,宝马530Le销量依然高过其他产品位居第一,不难看出在PHEV领域,宝马5系具备雄厚的群众基础。那么纵向比较如何呢?

2019年,宝马5系共销售16万台有余,一定程度上讲,5系始终能为华晨宝马提供稳定、持续、有力的销量输出,此中插混车型共销售近2.6万台,占比近25%,数据不可谓不优秀。

拿出3月数据,宝马5系共销售1.2万台占品牌份额38%,而插混卖了2100台左右,权重依旧不低,要知道1.2万台的销量几乎与疫情爆发前的1月持平,而混动则猛翻5倍。

为何宝马530Le会在PHEV市场一家独大,甚至将诞生不久的奥迪A6L插混秒成了渣渣?为何5系受众群愿意为PHEV版车型买单?带着这两个问题,我借了一台530Le里程升级版,希望从试驾中找到答案。

宝马很在意PHEV

这个小标题看似苍白无力,却能通过530Le的升级动作找到佐证。顾名思义,这台里程升级版将工信部纯电续航里程升级到理论值95km,相比于原来的67km提升40%左右。但值得一提的是,二者皆为2020款,上市时间相隔不到5个月。

由此可见,相比于新款车型,67kw的纯电续航里程对于市场而言,无法禁得住考验,毕竟愿意为530Le买单的消费者其财富值较高,而且多为一线城市用户,那么大城市通勤的交通环境下,过低的续航里程难免会让人焦虑,而有钱人的快乐,在于如何消除焦虑。

技术上,里程升级版的高压电池采用了811镍钴锰三元锂电池,工程师在不改变电池包形状、体积和电芯数量的情况下,将电能总容量提升了37%,达到17.7kw/h。

所谓811,即为正极材料中为镍钴锰,同时含量比例为80%:10%:10%的三元锂电池。按照镍、钴、锰三者用量比例不同,镍钴锰三元锂电池具体可细分为111型、523型、622型和811型等,现在多以523和622型为主,单体能量密度在200Wh/kg。而811电池可以达到300Wh/kg。

毫无疑问,这台530Le的动力电池依旧由宁德时代提供,但2018年5系插混的电池能量密度还为111Wh/kg,可见得益于电池技术的飞速发展和供货方的技术进步,宝马才能引入质量能量密度更高的电芯,进而不改变电池组形状和体积。

与此同时,里程升级版并没有加价,电机技术上也没有改动,依旧为P2位置永磁同步电机,采用发动机、离合器、电机、离合器、变速箱、差速器、车轮的整体布局,其电机集成在采埃孚8AT变速箱之后,轴向长度增量依旧为13mm,没有变动。

新车的配置标配项方面几乎无变动,但在选配项方面更「贴合」新一代三系的思路,这让49.99万的低配版配置更灵活,比如车主不想用花里胡哨的手势控制等功能,那么可以单独掏1万块加装自适应巡航。

不难看出,宝马之所以短期内快速升级里程,是因为弥补530Le的最大不足,此背后的逻辑,是必须将奥迪A6L e-tron的54km纯电续航短板放大,于数字端按在地上摩擦,进而继续保持竞争力。

530Le驾驶感受如何?

于静态层面要讲的不多,它继承了5系燃油版的内外装设计,因为削减了油箱容积并且电池组形状无变动,其后排空间依旧是5系该有水准。

但值得一提的是,我所试驾的530Le里程升级先锋版售价53.69万,而且是顶配,厂家已经把这台试驾车武装到牙齿,有的没的只要能选配悉数加装,甚至精确到了后排座椅加热。

有一说一,如果不选装的话,530Le顶配在舒适性、功能性配置上要弱于燃油版的530Li行政豪华型,比如说后排多媒体、更丰富的座椅调节、感应后备箱以及英国顶级扬声器宝华韦健。

但是530Le的硬核配置方面却反超后者——比如空气悬挂、自适应巡航、逼格满满的触控钥匙。尤其是空气悬挂,全系标配的姿态让燃油版车主想都不敢想。

说完静态说说动态。530Le的能量管理模式依旧为三种,分别为分别为AUTO eDrive、MAX eDrive、BATTERY Control。

其中AUTO eDrive由行车电脑自行调配动力输出模式,将燃油和电机按照不同工况自由搭配;MAX eDrive为纯电输出模式,此时它的工况表现就是一台纯电车型;BATTERY Control的使用频率应该没有前两者高,驾驶员可规定一个预期电量百分比,在动力电池的能量储备达到预期前,车辆完全由燃油机驱动,到达预期电量后则改为AUTO eDrive模式。

以上三种模式对应的试驾诉求分别为:

①BATTERY Control下驾驶感受与燃油版相差几何?

②AUTO eDrive模式下急加速表现如何?

③MAX eDrive下掉电到底快不快?

本想围绕这三个问题展开,但经过140km左右的试驾之后,我得到的信息却不止于上述问题。

首先,接手试驾车时燃油续航里程为280km,纯电续航里程为0,在BATTERY Control下我将电量预设为100%来模拟亏电状态。本以为电池不蓄满电机会完全怠工,但是BATTERY Control的控制模式却没那么死板,只要电池存在一丁点电,在起步阶段都会稍稍介入来降低油耗,起步感受与部分48V轻混模式很相似。

诚然,530Le需要这种逻辑,因为车主在消除纯电续航里程焦虑后,仍然要面对油箱容积过少的焦虑……

另外,BATTERY Control模式下其动能回收系统的表现非常积极,这种积极我没法用语言量化,因为新能源车型在抬起刹车踏板后,都会有极强的拖拽感,并且我没有开过此前的插混版,所以我只能用数字表达。

比如,我在燃油续航里程为208公里时,电池蓄满了100%……

此间,宝马5系的驾驶感受于燃油版相差不大,甚至我没感受出来2.1吨重的大车身带来了什么负担,那种低速平稳行驶下的滑行感依旧很有韵味,只是动能回收系统让红绿灯前的那100米尤为不舒服。

想要找回燃油性格,必须深踩地板油,将转速轰击至4000rpm以上,那个熟悉的4缸增压声音又会回到车内,此时跟它一见如故。

不得不说,纯燃油下184匹的动力依旧足够,但300多公斤的自重增加带来了转向时的略微迟滞感,转弯或者急加速并线时,明显能感觉出差异,具体表象是转向初段车身姿态变化带有一定滞后,而这或许是插混全系标配空气悬挂的原因——咱讲究舒适。

将模式换为MAX eDrive后,说实话中低速下除了油门变电门之外,没感受到什么不同。大体就是动力来得更直接,就连原本极小的涡轮迟滞都没了,那种属于纯电动车要多少、给多少、得多少的动力特质全盘托出,而重要的是这对于家用电桩党而言,是几乎微成本的提速享受,并且无声的速度爆发很容易让人沉迷。

只不过,拖拽感同样很强的动能回收系统在此时就不那么违和了,因为现在这是一台纯电车。

与蓄满电池速度同样让我惊讶的是,纯电模式下掉电速度也很快。开空调20度状态下,行驶20公里后纯电续航里程从71km变为35km,当然其中包括多次急加速,对于日常通勤党而言,剩余续航还算是过剩的。

最后换为Auto eDrive模式,毫无疑问这是体验530Le急加速表现的最佳模式。

地板油后,燃油+电机双重驱动下可以感受到,扭矩完全爆发,这种踹背感要比燃油版来得更早更直接,由于存在电机辅助,整个加速过程感受不到档位跳动带来的加速「段落」感,而是它一直保持峰扭状态向前冲。

以我个人经验,这种加速感的确有6.9s之实,倘若用一套精准设备,憋转速完成零百测试,即便达不到6.9s,也会崩出7秒出头的数据。不过这种测试对530Le而言基本没有意义,这不是细分受众想要的数据,但这过程中的峰值动力线性输出却会给你留下深刻印象。

要知道急加速中发动机和电机并非两个独立个体在似有似无的配合,而是通过行车电脑将二者整合为一体,加速过程中换挡带来的转速变化声消失不见。

有趣的是,在Auto eDrive下,这台530Le的纯电续航里程不再像eDrive模式减少得那么耿直,它的油耗与普通油电混车型区别不大,由于我没通过满箱接手再满箱交回来测量真实油耗,所以只能凭感觉给出7L左右的参考值。

分别测试完三种能量管理模式后,我开始坚信530Le升级里程的必要性。

首先,530Le是消费者寻求消费升级的标的,其预算必然不差,在此基础上更舒适、更省油并且还带绿牌的530Le具备壁垒级优势;其次,这不是一台单纯崩运动的车,空气悬挂和多种能量管理模式让这台车更注重豪华氛围下的务实,舒缓而畅快的用车理念下,能源补给缓解每省一元钱都是车主所在意的;最后,纯电模式必然会成为它的存在意义,换言之里程升级之后更多消费者会在新产品上选择纯电行驶,这是A6L插混较低的续航所不能给予的。

所以,预算充足的话,530Le在多维度都有优势,比如配置、油耗、动力、悬挂,此时此刻那张绿牌或许仅仅是多项优势背后的催化剂。

雅斯顿小结

530Le是幸运的,产品投入一年之后得到了积极的市场回应。面对竞品的冲击,厂家也在通过续航里程来多方位压制对手,保全产品力。而这次里程升级也很好的踩中了竞品上市节点,通过3月530Le的销量增长不难窥探此次升级带来了正向循环,应景的是A6L插混恐怕要被动陷入负面循环了。

图 | 来源于网络

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新车爆料 新能源
 
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