经过两期Dream Car节目的洗礼后，我们也要回归柴米油盐的现实，来看点亲民的车。

前阵子埃隆马斯克抱上了自己的第七个孩子，大家都知道这个人的做事风格捉摸不透。比如：他给儿子起了个名叫“XÆA-12”（黑鸟侦察机和北欧神话的世界之树），如此任性的命名，让人怀疑这名字是他用脸滚键盘打出来的。当然，同样任性的还有咱们国产Model 3的价格。

我们正在剪辑这期节目时，Model 3又调整价格了。所以先自我勘误一下，视频里提到的价格是调价前的，目前国产Model 3的标准续航升级版补贴后的价格为27.155万元。这个价格你们觉得能坚持多久？丑话说在前头，看完再来下手，开始这期节目吧。

2019款 Model 3 标准续航后驱升级版

主观得分5.7分

外观：6.3分

Model 3在国内已经快成街车了，不同于Model S、Model X的犀利，它的外观有几分呆萌，尤其是车灯和车身线条，颇为圆润。

国产版和进口版在外观上的区别不大，最明显的地方就是车尾三个大字“特斯拉”，当然你也可以抠掉，成为“进口韭菜”车主。

内饰：4.5分  

雷克萨斯的车主喜欢用内饰设计讲故事，奥迪车主喜欢用内饰说科技感。但是特斯拉的内饰，除了屏幕就什么都没有了，如果用数码博主的话来叙述，可能就是“i7+8g+256g+15英寸+风冷”，这块大屏幕，几乎可以操作除了驾驶的所有功能。

配置：5.1分

好看的屏幕千篇一律，有趣的功能万里挑一。我们最喜欢的还是系统里的游戏和小破站，又多了一种在车里打发时间的方式。你看不见的空调出风口，其实隐藏在内饰板里面，和苹果MacBook散热口类似的小巧思。

作为最便宜、最低配的Model 3，没有选装56000块的FSD，所以在自动驾驶辅助上，它并没有那么多亮点。右拨杆向下拨动两次，进入Auto Pilot模式。基础版的AP就有主动刹车、盲区监测、并线辅助等等，相当于L2级的自动驾驶，其实很多车型上都能做到。

空间：5分

空间并不是Model 3的长项，前排储物格松散的盖板，后排座椅腿部没有支撑，无论是车内储物空间还是乘坐的舒适度，都有点不走心。

动力：6.5分 

得益于电动机的特性，375Nm的扭矩，能瞬间输出到巅峰，反应到身体上，就是5秒多的零百加速。电动车该有的加速感，哪怕是低配也没有马虎。

动能回收的力度控制是比较成熟的，还有两档调节，并不是说回收效果有多高，能多节能，而是开起来，已经有很接近刹车的感受，不会顿得那么厉害。有些4-5年前的老电动车，动能回收简直是催吐回收。

有人拿它和宝马3系来当作竞品，我想也是有些原因的，因为Model 3开起来很有灵活感，但是悬架偏软，不足以挑战它的极限，明显是舒适向的调校。

充电续航：5.4分

买Model 3一定不要被销售骗到，官方吹嘘的NEDC 445km的续航，你要是能开出来绝对是高手。而Model 3最真实的续航应该是仪表上的EPA（最接近实际驾驶）的续航里程。所以充满电，仪表显示的383km、390km都是正常的。NEDC？你可以把它理解成工信部的油耗值，笑笑就行。

充电便捷性：8分  

相比其他品牌，特斯拉最占优势的地方，还是它的基建。最早在市中心、商超等人流量密集的地方建了超充站，甚至高速服务区也有布局，用过都说好。不过在的新规定之下，会收取超时占用费。如果你想在家充电，还要额外购买8000块的家用充电桩，这个是不能省去的。

性价比：5分

货比货，气死人，如果国产Model 3再早两年出现，恐怕新能源市场会被它占领半壁江山。可现如今，30万左右我们不仅有Model 3，还可以去看小鹏P7、蔚来ES6等等。当30万成为了新能源市场的“决赛圈”，目前特斯拉只有一款标准续航升级版的Model 3挤了进来。难道曾经身为“鲇鱼”的特斯拉，也快成了“沙丁鱼”之一了？

最终，我们给这台标准续航后驱升级版的Model 3打出了5.7分的评价。政策我们不敢猜测，特斯拉官方也声明不会在近期对部分车型的价格做调整。但我们还是建议大家，买它之前先观望一下行业的动态，没准哪天，顶配的Model 3也能降到30万了呢。

丑话说在前头，看完再来下手。

这一期的GO车域到这里就结束了，我们下次再见！