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一周新车快评:产品强,无所谓发布会长不长
雅斯顿 1366浏览 2020-05-10

汽车厂商可能已经习惯了过去几个月新车云发布的状态,刚刚过去的四月份,在消费者感知不强的情况下,一共有大小新车上市超过70款。而在5月第一周(包括五一假期)也已经有19款新车上市,随着全国绝大部分城市逐步回归正常社会秩序,可以预见第二季度的新车市场会很精彩。

20-50万,都是GL8的天下

5月4日晚上10点30分,在上海的“五五”购物节直播节目里,全新一代别克GL8 ES陆尊与GL8陆上公务舱上市,加上4月初发布的别克GL8艾维亚系列,至此,全新一代GL8产品线完整上市,完成了20-50万级别段的覆盖。

第一个值得关注的内容是GL8名字的回归。2016年全新一代别克GL8上市采用的是GL8 ES的命名,与随后改款的GL8商旅车组合为新旧产品阵营,分别经营25万和35万的市场。不过,GL8 ES和GL8商旅车虽然在这几年将GL8的销量推上了新高,但是消费者对于两款车的区分还是停留在新旧款。

这次全新一代别克GL8上市,重新启用了更有历史感和记忆点的陆上公务舱和陆尊,用以划分别克GL8在中高端市场的两个产品线。这有利于巩固别克GL8的产品类型认知和标杆地位,同时也让普通消费者更容易理解GL8的产品线区分:陆上公务舱依然是GL8最为熟知的商务接待用车定位,ES陆尊主打高端市场,而艾维亚系列则是用作富人阶层的尊贵出行。

除了名字变化,全新一代GL8陆上公务舱和ES陆尊都提供了不少设计和配置升级,根据各自所在市场进行了更细致的需求满足,比如ES陆尊采用了全新内饰设计、第二排座椅进一步升级、新增驾驶辅助功能、双侧电动滑门等豪华配置;而陆上公务舱则升级电子档杆、LED灯组等高级感配置。

定价方面,GL8陆上公务舱售价23.29-30.89万元,GL8 ES陆尊售价29.99-39.99万元,与现款差异不大,其中陆上公务舱还提供了两款针对出行障碍人群的福祉版。可以认为,如今的别克GL8已经在产品实力、产品序列和产品形象等方面做到了最强。

领克05

年轻潮流只是我的皮

差不多一个月前,领克05时间限量版上市,价格23.58万元,看客们直言“凭什么”,而到了5月初正式上市定价17.58-21.28万元,消费者又大喊真香真香。

关于领克05的产品细节已无需多言,经历了过去几个月的预热和铺垫,大家已经知道了这是一款将领克思想推向新高度的新车型:潮流的轿跑SUV造型,时尚科技的内饰设计,更成熟的动力性能,更完备的配置。尤其是价格公布的时候,大家发现了领克05熟悉的套路,规格非常高的标配配置。

与领克品牌一直坚持的路线一致:不在配置多少上让人为难,只在配置差异上划分需求。17.58-21.28万元,领克05提供了5款车型,分别是三款两驱和两款四驱,每一款车型之间有明确的配置差异,两驱除了入门款之外,中高配主要用科技和豪华配置做划分,四驱也同样如此,如果不是有非常强烈的高价值配置需求,比如infiniti音响、主动降噪、电动后备箱,那么18.68万元已经具备非常突出的产品实力。

只要愿意接受轿跑SUV的个性化造型,领克05依然是一款诚意满满的产品。正如此前我们私下讨论的那样,领克不是要做性格分明的年轻,而是要用年轻的皮造主流的车。这样一来,领克05的消费群体可以有两种:爱自己也爱家人的年轻人,心态还年轻的自恋中年人。

奥迪Q7

我要把错过的时间追回来

在中期改款的奥迪A4L之后,中期改款的奥迪Q7也来了。正如我们在文章《滑坡路上的奥迪Q7,这一次能否逆势而行?》中提到,这一次的奥迪Q7做了很多方面的推倒重来,最直观的地方是不再落后于时代、落后于品牌的外观和内饰设计,尤其是内饰设计。

在奥迪Q8之后,奥迪在座舱的多屏联动和科技大屏上越走越远,唯独奥迪Q7还为富人提供了很多按键,君子动口不动手,这样不高级,很不高级。于是,到了中期改款的奥迪Q7,干脆能用屏幕的地方绝对不用按键,但这样一来,很容易收集指纹,所以还是那一句,君子要动口不动手。

此前我们在对比试驾奥迪Q7和蔚来ES8的时候发现,奥迪Q7即便是燃油车时代动力和底盘素质非常高级的选手,但在可以自我进化的智能电动车面前还是弱了一头。如今奥迪Q7中期改款上市,科技感上来了,但是等了几年才有的变化,以及难以再进一步的动力性能,都让奥迪Q7乃至其他豪华大型SUV感到压力山大。

更为难的是,上市已有一段时间的奥迪e-tron表现也不如预期。

奔驰CLS

让我告诉你什么是最贵1.5T

5月初,奔驰三个车系上市了新款车型,分别是:A级新增了一款特别配置版,主要升级了中控屏和车载系统相关配置;全新奔驰S级上市,最大变化是换装了3.0T直列六缸发动机搭配48V系统;奔驰CLS新增一款1.5车型。

作为豪华品牌推进小排量最为积极的一员,奔驰1.5T发动机早已实现了中端车型的接受度,比如奔驰E级的销量占比中,很大一部分就来自于1.5T+48V车型,而去年上市的全7座SUV奔驰GLB也选择采用1.3T发动机。

如果单纯从账面数据来看,奔驰的1.5T发动机依然是184匹马力,与宝马2.0T低功率发动机数据持平,加上48V轻混的帮助,奔驰的1.5T车型并不会在驾驶感受上让用户感到勉强。只不过,比起其他豪华品牌坚持用2.0T高低功率来区分,奔驰似乎更自信于小排量策略能够教育市场。

但比起奔驰E级,奔驰 CLS新增1.5T车型似乎不太容易让消费者认可,主要原因是奔驰CLS过去很长一段时间都以更高端、运动和个性的定位存在,以一款1.5T车型将价格门槛拉低到50万元级别,并不能让其目标群体感觉“真香”。至于1.5T车型与2.0T入门款之间的配置差异也很少,在本身不高的配置标准里,只是缺少了方向盘换挡、并线辅助等几项功能。

雅斯顿小结

按照车企的规划,5月将会有不少重要车型上市,比如马自达CX30、奥迪Q3轿跑等。敬请留意下一期的新车点评。

图 | 来源于网络

 
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