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又双叒叕烧了!新能源车迎来“自燃季”?
SUV大咖 621浏览 2020-05-10

好不容易沉寂一会的新能源汽车,却在这两天突然再次“火”了起来。原因无它,还是咱们常常提到的自燃问题。

首先是5月7日中午,一辆红色新能源汽车在行经浙江杭州萧山104国道与新城路交叉口时,因驾驶疏忽导致车辆撞向路边左侧的护栏,由于当时车速过快,中央护栏也被撞的散落一地。同时,车辆因遭遇事故后尾部也在瞬间的出现冒烟起火,仅仅几分钟内车辆就蔓延至全车燃烧。初步判断,很可能是由于该新能源车电池遇到碰撞而发生失火、爆炸情况。



另外一起则是在5月8日,东莞一辆小轿车在充电时起火引燃多辆车,现场并传出爆炸声。按照先前充电自燃的案例,该起事件很大程度上是充电功率过高、或是充电过程中电池内部线路出现短路等问题引起,当然也存在夏天外界温度+充电站温度过高导致的可能性。


虽然目前两起事件都还未公布最新的调查结果,但新能源车起火自燃的案例数不胜数,频率甚至要比燃油车更高,那么究竟是什么,让看似“未来化”的产物变得如此不靠谱呢?


首先,目前市面上主流的动力电池可以分为三大类:一种是以宁德时代为主导的NCM三元锂电池,另一种是以松下为主的NCA三元锂电池,最后一种则是以比亚迪为主的磷酸铁锂电池。

从大体来看,NCM和NCA三元锂电池可以归为一类,也基本上搭载在市面上大部分车型中,三元锂电池有一个显著的特点就是:电池能量密度高。电池能量密度高带来的最直接效果就是拥有更长的续航表现,从而可以尽可能获得最高的补贴标准。相反,磷酸铁锂电池能量密度不如三元锂电池,因此早期多应用在公交车这些比较固定里程的车型中,但它的寿命、安全性都要比三元锂电池强上不少。


另外,对于三元锂电池还有一个致命的特点,就是需要用到的钴含量较高,而动力电池制造商如今为了降低成本,都会选择减少钴增加镍。可这种做法会带来电池稳定性变差的后果,而三元锂电池恰恰对BMS系统的要求非常高,部分廉价新能源车无法达到这种要求,则很容易出现上述这种自燃现象。



在前不久,比亚迪推出了刀片电池,相比于三元锂电池和比亚迪此前的磷酸铁锂电池,刀片电池都得到了很好的补充。首先,在电池能量密度上,比亚迪刀片电池能做到180Wh/kg,超越目前三元锂电池160Wh/kg的平均水平;其次,经过重新设计的电芯布局,能更大化的利用空间,换言之,小型车并不一定就只有短续航;最后是安全性,当时发布会现场对三元锂电池、磷酸铁锂电池和刀片电池分别进行针刺实验,结果刀片电池并没有三元锂电池这般的“敏感”。


回到问题上,为何大多数车企都愿意上大字宣传自家的续航里程,而安全性则一笔带过呢?

在去年年底,恒大做了一份研究报告,报告指出:影响人们买电动车的最主要原因是“续航里程”。当时,接受采访的出租车司机也直接抛出了一个很现实的问题:我要接个50公里的订单,而我只有30公里的电,我该怎么办?

可见,在目前这个阶段,续航在这部分纯电动车用户中,才是最关心的问题。

大咖点评:

总的来说,不论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池,它们各自拥有优劣势,但大咖也相信随着技术进步,二者在安全、寿命与电池制造成本的差异都会逐渐缩小,而大咖则更希望,在一次次地自燃案例中,能让咱们意识到,续航即使再高、价格即使再便宜,缺乏安全的保障,又怎敢入坑新能源领域呢?

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