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全新斯巴鲁傲虎或将在广州车展亮相,你会去看吗?
汽车网评 624浏览 2020-05-10

斯巴鲁全新傲虎早在去年的纽约车展已经在海外正式首发,但是至今仍然没有进入国内。近日,有消息指出斯巴鲁全新傲虎车型,将于今年的广州车展上在国内正式亮相。新车将搭载升级后的2.5L发动机和全新的2.4T发动机,最大马力分别为185Ps和264Ps。

尽管这是一款全新一代的傲虎车型,但在外观方面变化甚少。采用与现款车型相同的多边形进气格栅,以银色饰条贯穿整个中网,前脸仅在大灯细节处作出调整,采用不规则形状LED前大灯组,雾灯区域以竖排形式排列LED雾灯,以提升前脸精致感。全车底部采用黑色防刮材质包围,以提升整车性能感。尾部方面,以C型LED光源布局,以达到前后呼应的效果。后方黑色防刮材质基本包裹着整个后杠,以突显整车的跨界效果。

内饰方面,整体布局依然与现款车型相似,但加入纵置的11.6英寸中控大屏,内置了斯巴鲁最新的StarLink车机系统,以提升车内科技感。以黑色和棕色搭配的内饰,让车厢整体不显单调。

动力方面,全新傲虎搭载两款水平对置四缸发动机,排量分别为2.5L 和2.4T。其中,2.5L发动机数据有所升级,最大马力185Ps,最大扭矩239N•m;而2.4T发动机为全新研发的发动机,最大马力264Ps,最大扭矩376N•m。与之匹配的是CVT无级变速箱,并配有斯巴鲁Symmetrical AWD四驱系统。

傲虎历史

斯巴鲁傲虎第一代车型诞生于1994年,当时的斯巴鲁傲虎在日本市场被命名为“Legacy Grand Wagon”,可见傲虎与力狮的关系。事实上,该车是基于第一代力狮打造而来,在第一代力狮基础上提高了车身离地间隙,车身底部加入黑色防刮材质,以凸显其跨界的特性。第二代车型诞生于1998年,同样基于当时的力狮车型打造。在2000年,加入动力更充沛的3.0L水平六缸EZ30D发动机,让该车动力更加充沛。第三代傲虎诞生于2003年,并在2004年首次进入国内销售。从这一代车型开始,全球统一称为“outback”。

值得注意的是,2009年诞生的第四代傲虎车型,从这代车型开始,傲虎较有特色的无边框车门被取消了。同时,在2.5L车型上,该车的变速箱更换为CVT变速箱,让该车在性能方面有所减弱。而第五代车型,在2014年正式登陆中国,该车在外观方面更显硬朗,以3.6L车型替代老款的3.0L车型,让该车动力更加强劲,同时3.6L车型匹配的是5速手自一体变速箱。

第六代车型值得购买吗?

说完了前五代车型的历史,我们再看回即将在国内上市的第六代车型。外观上的细节调整让全新一代的改变并不明显,如果购买了全新车型,或许开出门别人也看不出这是全新一代的车型。

虽说配有2.4T的全新动力总成,动力数据也相当不错,还配备了斯巴鲁引以为傲的Symmetrical AWD四驱系统,看着就觉得很适合开出去撒野。只可惜,配备的CVT无级变速箱,这变速箱其实并不适合配备强劲动力。因为CVT变速箱,内部只是用钢带连接两个圆形锥,以改变钢带的长度实现变速的效果。但是钢带并不是以齿轮方式与圆形锥啮合,仅仅是以摩擦方式啮合,这就导致了CVT变速箱在大扭矩输出的情况下容易打滑,所以让全新傲虎车型再好的动力数据、再好的四驱系统也成了摆设。

如果你不介意CVT变速箱影响动力输出的话,你还要考虑斯巴鲁车型存在的其他问题。例如:斯巴鲁的维修配件等待时间较长,网上有不少斯巴鲁车主反映,斯巴鲁更换一个配件可能要等待一个月以上才能到货;保值率较低,由于斯巴鲁车型不太受欢迎,导致二手车商不太愿意接收,即便收回来了,也很难找到买家,最终导致斯巴鲁车型二手车价较同年份的同级车型更低。

写在最后

斯巴鲁傲虎曾经确实是一台比较受消费者青睐的车型,有着无边框车窗的帅气,有着大排量自吸水平对置发动机的强劲动力,搭配4/5AT变速箱让其有更直接的动力传输,加之,斯巴鲁引以为傲的左右对称全时四驱布局,让斯巴鲁傲虎曾成为不少消费者梦想之车。只可惜现在的傲虎取消了无边框车窗的设计,加上那个不太适合“暴力”的CVT变速箱,或许让其再次推出的全新车型也不是那么吸引。

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