斯巴鲁全新傲虎早在去年的纽约车展已经在海外正式首发，但是至今仍然没有进入国内。近日，有消息指出斯巴鲁全新傲虎车型，将于今年的广州车展上在国内正式亮相。新车将搭载升级后的2.5L发动机和全新的2.4T发动机，最大马力分别为185Ps和264Ps。

尽管这是一款全新一代的傲虎车型，但在外观方面变化甚少。采用与现款车型相同的多边形进气格栅，以银色饰条贯穿整个中网，前脸仅在大灯细节处作出调整，采用不规则形状LED前大灯组，雾灯区域以竖排形式排列LED雾灯，以提升前脸精致感。全车底部采用黑色防刮材质包围，以提升整车性能感。尾部方面，以C型LED光源布局，以达到前后呼应的效果。后方黑色防刮材质基本包裹着整个后杠，以突显整车的跨界效果。

内饰方面，整体布局依然与现款车型相似，但加入纵置的11.6英寸中控大屏，内置了斯巴鲁最新的StarLink车机系统，以提升车内科技感。以黑色和棕色搭配的内饰，让车厢整体不显单调。

动力方面，全新傲虎搭载两款水平对置四缸发动机，排量分别为2.5L 和2.4T。其中，2.5L发动机数据有所升级，最大马力185Ps，最大扭矩239N•m；而2.4T发动机为全新研发的发动机，最大马力264Ps，最大扭矩376N•m。与之匹配的是CVT无级变速箱，并配有斯巴鲁Symmetrical AWD四驱系统。

傲虎历史

斯巴鲁傲虎第一代车型诞生于1994年，当时的斯巴鲁傲虎在日本市场被命名为“Legacy Grand Wagon”，可见傲虎与力狮的关系。事实上，该车是基于第一代力狮打造而来，在第一代力狮基础上提高了车身离地间隙，车身底部加入黑色防刮材质，以凸显其跨界的特性。第二代车型诞生于1998年，同样基于当时的力狮车型打造。在2000年，加入动力更充沛的3.0L水平六缸EZ30D发动机，让该车动力更加充沛。第三代傲虎诞生于2003年，并在2004年首次进入国内销售。从这一代车型开始，全球统一称为“outback”。

值得注意的是，2009年诞生的第四代傲虎车型，从这代车型开始，傲虎较有特色的无边框车门被取消了。同时，在2.5L车型上，该车的变速箱更换为CVT变速箱，让该车在性能方面有所减弱。而第五代车型，在2014年正式登陆中国，该车在外观方面更显硬朗，以3.6L车型替代老款的3.0L车型，让该车动力更加强劲，同时3.6L车型匹配的是5速手自一体变速箱。

第六代车型值得购买吗？

说完了前五代车型的历史，我们再看回即将在国内上市的第六代车型。外观上的细节调整让全新一代的改变并不明显，如果购买了全新车型，或许开出门别人也看不出这是全新一代的车型。

虽说配有2.4T的全新动力总成，动力数据也相当不错，还配备了斯巴鲁引以为傲的Symmetrical AWD四驱系统，看着就觉得很适合开出去撒野。只可惜，配备的CVT无级变速箱，这变速箱其实并不适合配备强劲动力。因为CVT变速箱，内部只是用钢带连接两个圆形锥，以改变钢带的长度实现变速的效果。但是钢带并不是以齿轮方式与圆形锥啮合，仅仅是以摩擦方式啮合，这就导致了CVT变速箱在大扭矩输出的情况下容易打滑，所以让全新傲虎车型再好的动力数据、再好的四驱系统也成了摆设。

如果你不介意CVT变速箱影响动力输出的话，你还要考虑斯巴鲁车型存在的其他问题。例如：斯巴鲁的维修配件等待时间较长，网上有不少斯巴鲁车主反映，斯巴鲁更换一个配件可能要等待一个月以上才能到货；保值率较低，由于斯巴鲁车型不太受欢迎，导致二手车商不太愿意接收，即便收回来了，也很难找到买家，最终导致斯巴鲁车型二手车价较同年份的同级车型更低。

写在最后

斯巴鲁傲虎曾经确实是一台比较受消费者青睐的车型，有着无边框车窗的帅气，有着大排量自吸水平对置发动机的强劲动力，搭配4/5AT变速箱让其有更直接的动力传输，加之，斯巴鲁引以为傲的左右对称全时四驱布局，让斯巴鲁傲虎曾成为不少消费者梦想之车。只可惜现在的傲虎取消了无边框车窗的设计，加上那个不太适合“暴力”的CVT变速箱，或许让其再次推出的全新车型也不是那么吸引。

在此特殊时期，汽车网评顺应大势，号召大家远程办公，并启动汽车资讯兼职、报料人招募计划。

如果你对汽车车型有独特了解，或是新颖观点，或是对汽车行业有独到见解，可直接联系我们，成为我们的兼职编辑。我们将提供专门的独立发布平台。

如果你有汽车的行业内幕、企业内幕、车型内幕、经销商内幕也可向我们报料。

不管是兼职编辑或是报料人，一经采用，均可获得丰厚报酬。

有意向者请直接通过私信或是总编信箱发信联系。