中国人形容搬家这件事通常都会使用一个词叫“乔迁之喜”。这个出自《诗经·小雅·伐木》的四字成语原意是“鸟儿飞离深谷，迁到高大的树木上去。”后来古人用来做祝贺用语，贺人迁居或贺人官职升迁之辞。乔迁之喜，也经常用在商业的搬迁时使用，尤其是住宅、办公室搬家等。

然而，乔迁并不一定都是“喜”，与之相对的是乔迁之“悲”。

广汽菲克最近计划把销售公司从上海迁往长沙，如果把搬迁计划当做广汽菲克送给自己十周岁的生日礼物，这个礼物无疑没有乔迁该有的喜乐，反而多了一份忧伤与无奈。

4月仅卖出0.4万辆

五月初，各大汽车厂商公布了4月销售情况，头部品牌迅速回暖，国产跟合资都有亮眼表现。有亮点自然也有悲哀，比如广汽菲克4月份就只有0.4万辆。2020年第一季度广汽菲克更是7387 辆的销量还不及传祺GS4单月销量，以累计同比下滑66%收官。

是不是很惊讶？这可是美系经典汽车品牌，有着牧马人做招牌销量还是没有起色。广汽菲克整体销量就不高，旗下产品可想而知，从被消费者追捧到无人问津，广汽菲克的跌落速度快到根本停不下来。

为了挽救颓势，2019年广汽菲克成立新一体化合资公司后，广汽集团董事长曾庆洪二次到访为广汽菲克加油打气，但是计划赶不上变化，随着突如其来的疫情和车市下行的双重影响，广汽菲克更是经营状况遭遇了严重冲击，而广汽菲克海外股东FCA因疫情已暂时停工、停产，这意味着新车的推进和换代将进一步暂缓。持续的入不敷出，广汽菲克依旧是难以攻克的难题。

曾几何时，广汽菲克在国内有过十分亮眼成绩，2016年销量17.9万辆，2017年达到高峰22.2万辆。凭借那句“不是所有的吉普都叫Jeep”经典台词，使得自由光、自由侠、指南者在13-30万市场迅速走红。随着Jeep越卖越多，质量问题集中爆发，其中烧机油被央视曝光后，销量就急转直下，18年下滑39%、19年更惨全年没破10万暴跌41%。

为了止跌，广汽菲克决定在疫情稍稳之后，大举西迁。去年5月，广汽菲克股东双方达成一致，广汽菲克和广汽菲克销售公司“一体化”运营，实现产销融合，此次搬迁，或许是考虑到目前“两司三地（长沙、广州、上海）”造成沟通不便，不能让全新的顶层管理架构形成合力。

虽然营销体系搬迁在汽车行业不是先例，但从经验来看，这种调整对企业来说是一次“伤筋动骨”的调整，稍有不慎，或将给正处于恢复关键期的广汽菲克带来灭顶之灾。

西迁等于没落？

从纸面上看，广汽菲克搬迁的目的无非是成本节约以及提高决策效率两大点。然而仅就这两点来说，想要立刻见效似乎并不现实。

首先，办公地点选择在长沙确实能降低是人工成本以及楼层租赁费用，但是这种成本节约反应到公司财报上其实是一个漫长的过程。

其次，看起来将营销体系和制造体系放在一个地方是一个能提高决策效率的好办法。但是随着搬迁产生的人员变动以及两个体系在磨合上需要的时间成本，很可能搬迁将适得其反。从上海一线城市到长沙二线城市，现有营销团队会出现大面积的流失，长沙目前虽然有一些制造基地，但总体并不具备孵化一流汽车品牌营销总部的土壤，如果广汽菲克将营销体系搬迁到长沙，可能会让Jeep现有的品牌资产付诸东流。

况且，搬家也是需要成本的，这部分成本又将由谁买单呢？

纵观合资品牌在中国的发展历程，搬家这种事情其实发生了不少，但是绝大部分案例都是由低到高”，这似乎也是品牌向好发展的信号。在新形势下，野心十足的品牌们纷纷到达中国市场的经济与舆论的战场最顶端，都企图站在更高的地方打响战斗。

反向搬迁的例子不是没有，比如东风标致总部搬回武汉。武汉是东风集团的大本营，同时武汉也是中国汽车的战略重镇。PSA的总部、生产基地都在武汉，东风标致将其总部搬回武汉，无疑可以在一定程度上提高效率。这与广汽菲克的被动搬迁完全不同。

无论如何，搬迁肯定会导致广汽菲克的市场营销部门一定程度的洗牌，公司高层预计会保持总体稳定，公司中层的业务骨干们会发生动荡，考虑到当前经济大环境的态势，有着巨大房贷压力的经理们是选择“5个小时高铁办公”的工作状态还是另谋高就，哪种选择都伴随着痛苦。

百姓评车

当下，广汽菲克最终的解决方案不能绕开口碑和产品质量两座大山，重振JEEP才是止损的王道。法系雷诺的退市，在一定程度上是承受不了长时间的亏损，虽说广汽菲克入华时间尚短，但不好好处理的话或许就是下一个。