相信无论做了多长时间的汽车编辑，随时都能闭着眼说出大批时下流行的汽车设计元素，例如：犀利造型、贯穿尾灯、双出排气、液晶仪表、中控大屏等等，这些配置能适应的车型不分贵贱。不过有个品牌却将这些完美避开，那就是斯巴鲁，因为过于执着和理性让它与现在的汽车行业格格不入。也因为这份偏执让斯巴鲁显得有些独树一帜，在加上被狂热追捧的“水平对置”发动机，斯巴鲁虽然在国内属于小众品牌但也笼络了不少粉丝。可以说，斯巴鲁很多车型虽然其貌不扬，但当你接触过后便会被深深吸引，斯巴鲁森林人同样如此。

这次试驾的车型是斯巴鲁森林人2020款2.0i智擎旗舰版EyeSight，属于售价28.58万元的混动车型。搭载一台斯巴鲁经典的2.0L水平对置自然吸气发动机，最大功率107kW，最大扭矩188N·m。因为是混动车型，还有一台功率为9.6kW的电机，主要在起步、低速和急加速时提供动力，与之匹配的是模拟7挡的CVT无极变速箱。

斯巴鲁森林人共有四种驾驶模式，其中舒适和运动模式通过方向盘上的按键进行切换，越野和雪地模式则通过挡把后方的旋钮进行切换。

在舒适模式下，起步和低速行驶时主要通过电机驱动，当速度起来后发动机会介入。虽然这样会节省油耗但也带来另一个问题，那就是在发动机介入时车辆动力会有一个明显的爆发显得特别突兀，很影响驾乘感受。因为斯巴鲁森林人混动版属于轻混，电机只在起步、低速和加速时工作，因此为电机供电的电池储电量也并不大，很容易耗没但也容易充满。正常行驶下，如果长时间松开油门，森林人会主动关闭发动机，借助滑行产生的动能为电机电池充电。

运动模式下发动机切入的突兀感将会消失，因为当切换到运动模式，无论是高速还是低速发动机都会工作，加上电机提供的额外动力让森林人的动力反馈更快。

森林人的混动系统共有纯电、电机辅助驱动、发动机独立工作、电池充电四种工况，具体处于哪种模式可以在中控台上方的小液晶屏中看到。

斯巴鲁吸引人的除了它的水平对置发动机，还有它优秀的操控表现。斯巴鲁森林人采用前麦弗逊独立悬架和后双叉臂独立悬架，底盘调教偏向舒适性，对路面细碎颠簸处理的比较到位，但在高速过弯时也能保证不错的侧向支撑，加上方向盘精准的指向性，操控起来行云流水。

之前提到斯巴鲁森林人还有越野和雪地两种驾驶模式，在开启越野模式后，森林人的陡坡缓降功能也会随之开启，而中控台上的液晶屏也会显示相关数据。对于森林人的越野能力其实不必过于担心，因为这台森林人搭载有全时四驱系统，日常行驶时前后动力分配比例是60：40。中央采用多片离合器式的限滑差速器，无论是脱困还是攀爬能力都十分优秀。

最后说下森林人的安全驾驶辅助系统，其中有很多另类的设计。比如森林人的盲区影像功能，当倒车时右后视镜上的摄像头可以提供右前轮附件的视野，该视野图像也是在中控台上的液晶屏中显示，加上中控屏显示的车后影像基本可以形成一个270度的环景影像。虽说没有360度那么主流，但也能够满足日常行车的所有需求，也这是为什么很多人评价斯巴鲁“钢铁直男”，开发的功能太务实没有任何修饰和点缀。

斯巴鲁森林人的另一大亮点就是它的EyeSight驾驶辅助系统，EyeSight驾驶辅助系统主要通过前挡风玻璃上的双眼式立体摄像头获取车辆前方的图像，在三维空间内对障碍物进行判断，从而实现主动减速以及刹车避免碰撞的主动安全功能。可以说该系统集大家熟知的ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、主动刹车等功能于一体，不过就是呈现形式与现在主流的设置差别较大，所以会显得有些另辟蹊径。

总结：斯巴鲁森林人是一台好车吗？答案是绝对的，但短时间接触却很难说出它好在哪里。它没有过分的追逐潮流，科技配置也是特立独行，给人的感觉更像是用小霸王玩着现代的游戏，虽然充满年代感却特别的实用。感觉它不自然的就能够融入到你的生活中，相信这就是斯巴鲁森林人乃至斯巴鲁这个品牌的魅力所在吧。