随着第一季度的结束，整个中国汽车市场先于其他海外市场率先从众所周知的突发情况中恢复过来，很多车企的销量都出现不同幅度、相比于3月份的环比上涨，一些车企相比于2019年同期，出现了相对比较明显的同比增长。而从2019年开始，中国乘用车市场中，遭遇到销量持续下滑打击较大的自主品牌，在部分自主品牌已经“退场”的情况下，一二线自主品牌开始出现了复苏，部分品牌取得了和去年同期相对持平的销量水平。而在自主一线品牌内部，整体的销量座次相比于2020年第一季度和2019年后半年，发生了比较大的变化。

从之前几年以来，吉利汽车一直都是自主品牌绝对意义上的销量榜首，长安、长城紧随其后，三大品牌共同组成了自主品牌一线阵容。而长安汽车2019年在市场层面遭遇到了比较大的负面冲击，在相关合资品牌的持续销量下滑中，长安汽车亏损26.47亿元，仅上半年便亏损22亿元，下半年相比于上半年，亏损面整体收窄。而吉利汽车和长城汽车则相对比较稳健，吉利汽车2019年获得净利润81.90亿元；长城汽车2019年盈利45亿元，相比于长安汽车，吉利和长城的经营状况似乎更加“健康”。

从4月份的情况来看，自主一线品牌相对于其他自主品牌以及一众合资品牌，在销量数据上似乎已经实现了复苏。4月份长安汽车总销量为15.96万辆，同比增长32%，其中长安系自主品牌的销量为11.9万辆，同比增长37.5%；长城吉利汽车4月份销量为10.55万元，同比增长2%；长城汽车4月份销量为80828辆，同比下滑3.7%。如果按照厂商披露的销量数据推算，吉利汽车则是在4月份丢掉了自主品牌销量第一的宝座，长安汽车取而代之，长城汽车位列第三位。

事实上，从整体销量和增长幅度来看，自主一线品牌的“恢复能力”是相当强的。一线品牌在过去一年遭受合资品牌降价倾轧的“伤痛”，也正在逐步恢复当中。事实上不管是长安、吉利还是长城，都有着自家的当家产品，这些当家产品的存在，让三大品牌的不同车型在各自细分领域获得了不错的销量水平。

先说长安汽车，长安汽车目前的主销产品线有五条，其中CS75系列4月份的销量超过2万辆，同比增长161.6%，这也是长安汽车绝地反击的“绝对王牌”；CS35系列销量为1.03万辆，同比增长25.3%；逸动系列销量为1.22万辆，同比增长87.1%，也是长安汽车销量增长的重要“源泉”之一；与此同时，长安欧尚单月销量为1.16万辆，同比增长74%；长安凯程销量为3.11万辆，同比增长4.9%。从长安汽车的销量结构来看，可以说是在轿车、SUV、MPV、皮卡车产品各个产品线都有不错发挥，这也是未来自主品牌是否能够抗衡合资品牌的关键所在，多点开花一定是要胜过一枝独秀的。

吉利汽车在轿车和SUV产品方面的表现相对都是比较强势的，其中4月份轿车销量为3.64万辆，SUV产品销量为5.65万辆，整体的销量数据还是比较优秀的。

长城汽车4月份的销量水平，在自主三强中属于相对比较弱势的，主要的销量来源主要是三款SUV产品哈弗H6、F7、M6和皮卡产品炮，这四款车型4月份的销量分别为1.5万辆、1.1万辆、2.4万辆、8006辆，四款车型均实现了同比增长。

从现在的情况来看，其实在自主一线内部，长安汽车从去年相对低迷的状态到今年持续向好的状态，越来越明显，长安本品牌和欧尚品牌接下来还有很多重磅车型上市，整体的市场前景是比较向好的；吉利汽车相对比较稳定，轿车、SUV、MPV、电动车稳定发挥，没有大起大落，依然是自主品牌最炙手可热的品牌，甚至没有之一；长城汽车相对比较弱势，追赶上吉利汽车的可能性不大，如今又被长安汽车超越，屈居第三，而且我们看到，长安、吉利在SUV方面的整体销量和实力并不比长城弱，长城汽车在轿车产品方面的缺失，让其在三大品牌的竞争中，很难握有主动权。