5月11日，中汽协公布了4月汽车产销数据，新能源汽车销量为7.2万辆，同比下降26.5%，跌幅进一步收窄。其中，纯电动汽车销量为5.1万辆，同比下降28.6%；插电式混合动力汽车销售2万辆，同比仅下降20.7%。算是个不小的惊喜。
但是从乘联会公布的另外一组数据来看，4月合资品牌的新能销量占比达到了32.9%。因此，插电混动车型销量跑赢大盘，很有可能是因为合资品牌的功劳，中国品牌在这个细分市场多年累积下来的优势，正在一点点被合资品牌蚕食。如果从销量上还不足以反映这种危机的话，那么可以看一下4月的插电混动车型产量数据。
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排在4月插混乘用车产量前15名的车型中，有10款都是来自合资品牌，而且分布非常广泛，既有宝马530Le、奥迪A6L新能源这样面向高端市场的车型，也有大众迈腾GTE这些中级轿车，还有卡罗拉/雷凌双擎E+这样的家用新能源轿车。在产能得到保证以后，估计5月合资品牌的新能源车销量，会迎来一波上涨。
受到影响最大的，自然就是中国品牌的车型。在燃油车时代，中国品牌因为起步晚和工艺制造等问题，销量一直不如合资品牌，好不容易在新能源车上找到了突破口，尤其是比亚迪，用出色的性能表现树立了自己的品牌形象，但是随着合资品牌进场，这种优势似乎在一夜之间土崩瓦解。
比亚迪虽然还有宋Pro DM、唐DM和秦Pro DM三款车型上榜，但产量都不算高，排在了理想ONE和荣威ei6之后，尤其是在唐DM销量下滑之后，比亚迪就再无其它插电混动车型挺身而出，这让比亚迪之前积累的优势荡然无存，好在造车新势力理想汽车崛起，才给了中国品牌一块遮羞布，否则插电混动车型会很快成为合资品牌的天下。
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