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不止于性能,全新别克君威GS你必须了解的四个点
车威新媒体 1.1万浏览 2020-05-11

一直以来,中型车往往扮演一个“好好先生”的角色,稳重、大气、实用几乎是可以形容一切中型车的通用词汇,换言之,也可以用“平庸”来形容。但是别克品牌旗下却有一个特立独行的存在——君威GS。

车型命名结尾的“GS”徽标表明了它的独特身份,“GS”徽标就像是一个标签,曾经这个标签属于别克旗下各款车型的高性能版本,拥有“GS”徽标的车型也意味着其拥有个性十足的运动实力。不过在时代的驱动下,如今“GS”徽标所代表的不仅是性能,还代表着强悍操控、动感美学设计以及领先科技。

只有真正越级的性能,才能被称作“GS ”

“GS”徽标源于“Gran Sport”的缩写,是别克性能版本的专属徽标。从1965年开始,Riviera、Skylark、Wildcat和Century等车型的性能版本都在产品名称后增加“GS”徽标,以彰显其运动版本的独特身份。

(第一代君威GS)

1988年,君威Regal车系首次出现“GS”徽标,初代君威GS配备一台最大功率可达130千瓦的3.8L Series V6发动机。这台发动机无论是排量还是升功率,均处在当时的顶尖水准,君威GS的序幕由此拉开。

(第二代君威GS)

到了1997年,君威GS迎来了第二代车型,二代目的君威GS大胆的在3.8L Series V6发动机上加装了一套机械增压系统,升级后的Series II发动机最大功率达到了180千瓦,提升约为40%,再度坐实其同级轿车里无可匹敌的运动地位。

在那个时候,君威GS可谓越级动力和豪华配置的代表,除了动力以外,其搭载的Hydra-Matic 4速自动变速箱及运动型Gran Touring悬挂,也是当时的前沿科技。而且在配置方面,当年的君威GS就已经标配包括电动车门/窗、外后视镜加热、真皮方向盘/座椅、座椅加热、电动可调驾驶座椅、分离式折叠后排座椅,还提供了通用汽车知名的OnStar通信系统,这些都是当时非常奢侈的豪华配置。动感,但不失高档、优雅的属性,逐渐成为别克GS车型与粗放派美式肌肉车的重要区隔。

(第三代君威GS)

而被我们熟知的君威GS算是三代目的产品,这也是首款被别克引入国产的运动座驾。当时的国内中型轿车市场还未变为红海,各大车企都在争抢主流的家用市场,因此产品同质化严重,都很注重商务和家用的属性。直到2011年新君威GS引入国产,才正式打开了国内性能中型家轿的市场。三代目君威GS采用了集成当时通用汽车最新科技的2.0T双流道涡轮增压缸内直喷发动机,进气形式由此前的机械增压改变涡轮增压,并加入了缸内直喷、双流道涡轮、D-VVT连续可变气门正时等新时代科技,最大功率达到187千瓦,动力依旧是同级车型的标杆。

当代的“GS”,已经不止于动力提升

回头来看,君威GS的发展历程,实际也是汽车工业发展史的缩影。从换装更大排量发动机,到通过技术升级挖掘更多动力,再到科技和设计的加持,如今的性能车早已不是当年那个简单粗暴的代名词。而在刚刚推出的全新别克君威GS上面,又进一步诠释了这种进化。

全新别克君威GS搭载了通用汽车第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机+9速HYDRA-MATIC智能变速箱,最大功率174千瓦,峰值扭矩350牛·米。与原先单纯提升发动机动力不同,全新别克君威GS通过发动机的技术升级,配合多达9个挡位的变速箱,扩大了能够获得峰值扭矩的使用场景范围。这台发动机在1500rpm即可进入峰值扭矩区间,一直持续到4000rpm,搭配上密集分部的变速箱齿比设计,几乎在城市、高速任何环境下均能得到最佳的动力输出。

全新别克君威GS还通过Tripower可变气门管理技术,解决了排放法规日益严苛的当下,所面临的动力与排放、油耗的矛盾点。这项技术可以使发动机在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”3种模式中智能切换,既能持续处在最强的全负荷工作状态,还能在高速巡航时直接关闭2个气缸,实现最佳的节油效果。

因此,尽管全新别克君威GS在同级以出色的动力著称,但其工信部百公里综合油耗仅为6.6升,仍处在同级别车型里的领先水准。

在操控层面全新别克君威GS依旧不负“GS”盛名,同级依旧罕见敌手。它配备了FlexRide自适应驾驶系统+CDC全时主动液力减震系统,FlexRide自适应驾驶系统还提供了运动、标准和舒适三种模式设定,给驾驶者自己选择和掌控的空间。这些新时代科技加入,让GS所代表的高性能,从最初单纯的动力提升,转变到如今驾驶体验的全面升级。

当代的“GS”,还代表着一种“姿态”

在驾驶层面之外,全新君威GS采用的专属运动化设计,也是备受关注的一项。全新别克君威GS采用了全新设计的飞翼式立体纹理格栅、空气动力学包围、Brembo四活塞高性能刹车卡钳、一体式动态平衡尾翼等结构,配以富有运动感和高级感哑光镀铬装饰条,性能范十足,展现了作为一台性能车应有的“姿态”。

同时,全新别克君威GS还致力于通过硬件的加持,强化其车内运动化的氛围营造。新车采用带换挡拨片的小尺寸三幅平底方向盘、金属踏板AGR认证的运动桶形座椅等等,不仅能给驾驶员带来驾驶体验的升级,还能在观感上刺激神经,带来全面的运动化享受。

当然,兼顾实用的运动,也是性能版用户的需求。全新别克君威GS在运动化设计上,还结合了实用和豪华两大要点,档次感和功能体验在50万内的车型里都不多见。比如,新车在碳纤维纹理饰板周边,设计了Moon-White月光白氛围灯,为传统的标志性运动化材质附加了更多温馨的色彩。

新车的仪表盘80%面积使用软质材料覆盖,运动桶形座椅还对结构宽度和支撑性进行了专项开发,并获得了AGR德国脊背健康协会认证,提供加热、通风、按摩、记忆等人性化舒适配置,并支持14向电动调节,前后12档腿部支撑手动调节。

科技将成当代“GS”的另一标签

从初代君威GS开始,越级配置就成为了亮点之一,新时代的君威GS同样延续了这优势。不过随着时间进步,当前的越级已经不再局限于豪华方向,科技成为了全新别克君威GS的另一发力点。

全新别克君威GS搭载了Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯,前大灯共使用210颗LED发光单元,包括84像素远近光一体式模组、7颗广角近光模组、2颗角灯模组、12颗日间行车灯和转向灯模组矩阵式排列其中。可实现乡村模式、城镇模式、低速/静态补光模式、恶劣天气模式等10种照明模式,与前置摄像头配合,能以毫秒级的速度不断调整照射光束,在各工况下都能快速直观地做出响应。最让人印象深刻的是它可以针对前车和对向来车选择性调整关闭部分像素的发光单元,从而实现防眩目效果。

这项智能大灯的技术不但能大幅提升夜间驾车安全性,也是未来实现光信号交流的基础,最知名的当属保时捷带动态照明系统 (PDLS) 升级版矩阵光束LED 主大灯,据说在保时捷上单独选装此灯就需要四五万。全新别克君威GS能将这项技术下探到20万级市场,虽然受制于制造成本,性能可能会比保时捷版的有所减弱,但在同级车型却是独一无二的配置。

新车还配备了别克eConnect 2.5互联技术,该系统首次整合百度人工智能车联网系统,引入百度AI智能语音助手、百度随心听和百度实时导航系统等功能,搭建起一套基于AI语音的人工智能用车生态圈,进一步强化了云端互联和交互能力。

在中型轿车市场中,智能互联仍是一项稀缺配置,而且别克eConnect 2.5互联技术不但实现了媲美手机的智能体验,还首次搭载了无线Apple CarPlay功能,将iPhone更便捷地与车机相连,即可开启路线导航、拨打电话、收发信息、收听音乐等。另外,该技术还将所有音频源集成到一个界面,便于不同音频源的切换,同时还支持双蓝牙连接,让主副驾手机音源的切换快速便捷。

结语

作为君威GS车系的最新一代产品,全新别克君威GS不但继承了“GS”徽标曾代表的越级动力和豪华配置两大基因,还在产品的变革中融入更多时代特性。全新别克君威GS没有固执地坚守传统追求所谓的原汁原味,而是选择以拥抱科技的方式传承基因,新车大胆的应用了各种最新科技,利用新时代技术给驾驶体验带来全面升级。

在这种开放态度的指引下,科技也变成了全新君威GS的另一标签,Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯、别克eConnect 2.5互联技术的加入,赋予了全新别克君威GS更多新时代色彩,同时还实现了更加安全便捷的用车享受。这对于热爱科技、追求个性的新生代消费群体来说,也是致命的吸引力。时代还在演变,别克GS未来还有更多产品出炉,这让人会更加期待它的表现。

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