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旗舰D级车缸数之战重新打响?
驾言 474浏览 2020-05-11

自2015年第七代宝马7系问世以来,最饱受争议的无外乎是搭载四缸2.0T发动机730Li车型,毕竟对于一辆旗舰型D级车型来讲,有购买能力的人自然都不差那几个油钱,至于四缸与六缸、八缸省下来的保养费用以及相关税费差距则就更不值得一提了。

参数仅为噱头

然而市场是诚实的,第七代宝马730Li由六缸降为四缸,不仅指导售价相比上一代车型直接拉低6万元,2.0T更廉价的关税政策也让终端市场坐拥大幅降价,因此当年730Li不仅占据了整个7系几乎过半的销量,也迫使奔驰、奥迪也不得不效仿7系推出四缸机车型来压低售价,由此可见购买旗舰D级车的人还是最钟情于售价表现,而不是四缸所带来堪比六缸的性能参数。

汽车不同于房产,如果没有技术上质的飞跃,豪华品牌溢价率终将慢慢变低,更何况经730Li一番折腾令BBA百万级别成功集体下挫至80万区间,因此BBA之间旗舰级D级车后半场竞争除了还是要打价格战以外,对于最为走量的入门级动力比拼就显得非常重要了。

在市场不断走低的溢价率上,奥迪反应是明确的,第五代A8L上市之初便全面采用高/低功率组成的3.0T战队来迎战宝马7系,因此入门车型在同样售价背景下,730Li四缸机自然被A8L 50TFSI六缸机打爆了头,毕竟对于用户而言,旗舰车型购买真理自然是缸数越多越好。

六缸同样很节能环保

A8L与7系在入门级鏖战虽然也让奔驰顺势加入了S320L来凑了一脚,但大爷终究是大爷,S也终究是那台S。更入门S320L并没有依靠低价撬动入门级市场份额,相反六缸的S350L却回归了家族中最为走量的产品,这让奔驰紧张感骤然提升。

重让S320L回归销量优势显然是奔驰重要的课题,毕竟现款S级已经进入产品中后期,奔驰没必要让奥迪独占入门市场份额,因此奔驰借着年款之际顺势推出2020款S级,全面应用刚拿下沃德十佳M256直六发动机来树立S级标杆形象。

从具体情况来看,原先2019款S级有三款发动机,S320L为2.0T四缸+48V,S350L和S450L均为3.0T V6,S500L为3.0T直六+48V。2020款用S350L替代S320L,直六发动机仍输出299Ps的马力,与2.0T四缸一样,不过最大扭矩从400N·m增涨到了420N·m,这大概也是奔驰有勇气直接改大尾标数字的原因。而2020款S450L,虽然从V6换成直六,发动机参数维持不变,仍是367Ps和500N·m。

如果上面这段你觉得绕,大可不必理会,S级的动力参数不重要,重要的是动力呈现的方式,从最入门S350L来看,虽然功率仍为299马力,扭矩只是轻微上涨20Nm,但奔驰却把S320L尾标直接更换成S530L,可见奔驰这么做不仅源于对M256发动机信心,直观驾驶感受变化也是显而易见的。

沃德十佳非Cncap

技术面来看,更大排量更多缸数不仅激活了更为平顺运转过程,同时M256系列发动机双涡轮增压以及48V轻混系统对于S级低扭表现也功不可没。

同捷豹路虎套路一样,双涡轮增压并非两颗传统涡轮增压器,其中一颗为电子涡轮增压器(eBooster),相比废气驱动的机械式涡轮,电子涡轮仅需0.3秒就可以达到最高转速72000转/分,可以迅速建立废气涡轮增压器所需的压力并极大限度的减少了涡轮迟滞,因此这颗电子涡轮对于发动机低扭提升作用相当明显。

除了博格华纳的eBooster,为应对越来越严苛的汽车排放法规,这台发动机除了在性能上提升之外,也考虑到了减少排放的环境需求,48V电机便是起到减排的作用,48V的电机不仅给电子涡轮增压器供电,更是M256发动机轻混合动力的基础,M256发动机的发电机与启动电机集成在一起,形成一个叫ISG(Integrierter Starter Generator)的集成启动器, 通过电子控制器来适应车辆行驶的不同工况,在加速工况下与发动机一起输出扭矩,在制动时则回收动能给电池充电。

除了48V所带来的轻混特征,这套系统极大的简化了发动机前端结构,原先依靠正式系统的驱动的空调压缩机、水泵、启动机,一切都依靠电力驱动,这样进一步优化拥堵工况下的燃油经济性。

入门发动机重回六缸必然叫好又叫座,但在配置层面也进行相应割舍,入门车型增配了带电动调节的后排座椅,但取消了后排座椅加热;中配车型取消了后排独立娱乐系统、抬头显示和车内空气调节组件等等。

奔驰、奥迪弃四转六也说明四缸发动机虽然峰值参数能与六缸机抗衡,但实际应用还是3.0T排量才是这个级别更为稳妥的选择,这就好比如今入门合资品牌舍弃三缸发动机一样,合理搭配合理价格才是用户最关切的。

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