在进入正题前，我们先看看特斯拉今年在中国的销量。特斯拉第一季度在中国销量高达18,588辆，同比2019年同期的10,743辆，涨幅高达73%。这一切与特斯拉在中国建厂后，所生产的Model 3车型密不可分，因为仅三月份，Model 3车型就贡献了10160辆，成为国内三月新能源车销量榜的冠军车型。

或许是看到国内销量暴增，据乘联会（CPCA）显示，特斯拉4月份在中国上海工厂生产超过一万辆Model3车型。但特斯拉Model 3车型的国内四月份销量再次预冷，销量仅为3635辆，环比3月国内销量下跌64%。

特斯拉两次“失速”

如此跌宕起伏的销量，或许跟特斯拉的质量问题有着较大的关系。早在三月初国产特斯拉Model 3就因为“减配门”被推上舆论的风口浪尖。而今年四月底，杭州的陆先生在当地的特斯拉直营店花了80万左右购买了一辆特斯拉 Model X车型。然而新车在开到第9天，车辆就出现明显动力缺失的感觉，最终将车辆开回售后进行了检测，结果店方表示是因为电机故障所致，需更换电机解决。

无独有偶，5月6日，微博网友“丞瑜CharmZ ”发文《一根特斯拉韭菜的惊魂时刻》，其中称，自己在2019年9月份购买的一辆进口后驱长续航版Model 3。5月4日在行驶途中，屏幕显示“车辆正在关闭，安全靠边停车”。同时，车辆的动力瞬间丢失，无法将车辆滑行到路边，只能突然停到了主干道上。随后，多次尝试启动车辆并没有成功。最终，只能拨打特斯拉400电话请求援助，拖回店内检测维修。检测后得知，车辆因后电机某晶体管损坏，需要更换整个后电机。

电机作为纯电车型唯一的动能输出装置，当电机发生故障时，车辆应该是不能推动的。上述的Model X车主算是非常幸运的，因为他购买的Model X是前后双电机车型，可以在其中一个电机失效的情况下，以另外一个正常电机驱动车辆，可以直接开到售后点进行维修，不至于出现停在路中间尴尬。而Model 3车主就没那么幸运了，因为该款Model 3为后驱车型，在后电机出现故障时，车辆是直接停在路中间，完全无法移动。但庆幸的是当时车辆较少，并未造成后车追尾的事故。

更换电机后需更改车辆信息

值得注意的是，杭州的Model X因为当时该车并没有上牌，后来到车管所上牌才发现，车辆如果更换电机之后需要厂家附上相关更改证明文件才能上牌。而Model 3车主也需要在维修完成后到车管所更改车辆信息。据了解，更改的信息为“发动机号”一栏，因为纯电车型没有发动机，所以国内车辆信息中的“发动机号”以该车的电机号代替。如果更改“发动机号”必定会在车辆的登记本上有更改信息。

可见，纯电车型的电机对于车辆的重要性，就相当于传统能源车的发动机。而传统能源车在二手车买卖时，如果曾更换发动机的话，收车者必定会以车辆大修作为理由压低售价，让二手车售价较，同期同款车型更低。如果按照传统能源车的二手车概念，或许上述两位车主在更换电机后，卖车时可能也会较同年份的同款车型售价更低。

写在最后

曾经，国人总认为能拥有一件“舶来品”是一个多么引以为傲的事，但随着国货的日渐强大，“舶来品”逐渐显得没那么高贵了。近日特斯拉的两次电机故障也显示出“舶来品”并不一定好，事件中的特斯拉车型均为进口车型，但均因电机故障，导致车辆动力损失，甚至出现完全失去动力的状态，所幸的是并没有造成人员伤亡。而在事件当中，尽管特斯拉愿意为车主更换新的电机，但是更换过后，该车还会不会出现类似的情况，目前我们不得而知。但是可以知道的是，在更换电机后的特斯拉，二手价格肯定会比同年份车型价格更低。

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